Magleva en litige
Les plans allemands pour construire un train à lévitation magnétique sont chancelants. La ministre des Transports, Fiedrich Zimmermann, a exprimé son intention de ne pas dépenser un cadre supplémentaire sur ce train appelé « Transrapid ». À ce jour, le ministre a investi 12,6 milliards de cadres allemands. Pour financer la phase suivante, 3 milliards de cadres sont nécessaires.
Magleva.
Les plans initiaux de Transrapid consistaient à unir Hanburg et Hanober. Entre ces deux villes il y a 155 km et il faut maintenant 80 minutes à parcourir. Avec le transrapid, il est prévu de réduire le temps à 30-40 minutes. Cependant, selon les responsables du projet, pour que le Transrapid soit rentable, il faut unir deux villes éloignées, comme le chemin de fer de 1025 km reliant Hanburg et Münch. Le coût de ce type de chemin de fer peut varier entre 30 milliards et 40 milliards, et il faudrait 15 ans pour terminer le travail.
Dans les années 1960, on pensait que les trains à lévitation magnétique (maggefs) étaient la meilleure façon de relier les grandes villes européennes, mais les bons résultats obtenus en France par la TGV, c'est-à-dire le chemin de fer conventionnel, ont remis en question cette vision.
L'Allemagne et le Japon sont les pays qui travaillent sur la technologie des maglevs et on croit que l'Allemagne va entre 3 et 4 ans plus tôt. Cet avantage peut être pertinent lorsque le marché potentiel des États-Unis est élargi.
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