Historia da Construción Naval VIII. Vapores
Elhuyar Fundazioa
XIX. A principios do século XX, cara a 1820, construíuse en Estados Unidos un novo e fermoso tipo de vela. O novo tipo de barco foi bautizado como "cliper": O "cliper" era moi esvelto, lixeiro e rápido. Por unha banda tiña pouco espazo paira levar a carga, e como tiña moitísimas e grandes veas, a milla mariña “cortaba” máis rápido que o raio (de aí o nome de cliper; clip off=cortar). Foron moi utilizados no comercio entre Australia, China e Estados Unidos.
Máis tarde comezáronse a fabricar veleiros maiores con casco de aceiro. Estes podían transportar máis carga (até 5800 toneladas), pero non necesitaban máis mariñeiros que os cliper.
Con todo, estes veleiros empezaron a desaparecer nada máis formarse os vapores. Os estaleiros de Euskal Herria tamén sufriron un drástico descenso e, salvo o Ibaizabal, os demais foron destruíndo un a un. Os estaleiros que quedaron reforzáronse moito despois.
Pero vimos á creación dos vapores e vexamos por onde se deron os primeiros pasos destas embarcacións.
Aínda que en 1690 Papin pensou que podía utilizarse a forza do perfume nos barcos, o primeiro proxecto foi presentado por Jonathan Hulls en 1736.
En 1775, Jacques Constantin Perrier forneceu por primeira vez una máquina de vapor a unha lancha. Pola súa banda, Claude Jouffroy demostrou en 1783 que os vapores podían ir contra a corrente augas arriba.
En 1807, Robert Fulton estendeu os vapores á navegación marítima, superando os niveis de ensaio anteriores. E por último, Francis P. Smith estableceu a hélice en 1836 paira a propulsión dos barcos.
Pero durante ese tempo outros mariñeiros marcaron por medio dos vapores. Por exemplo, o capitán Robert Stevens navegou por primeira vez polo mar no vapor e Pierre Andreil cruzou por primeira vez a Canle da Mancha en 1816. Moses Rogers cruzou o Atlántico nun barco con velas e máquina de vapor, e despois R. Roberts con só bapore.
Antes da invención da máquina de vapor, algúns científicos, como Valturio e Leonardo dá Vinci, ocupáronse da propulsión mecánica dos barcos, tiñan os seus proxectos. XVII e XVIII. durante séculos experimentáronse con propulsión mecánica, sobre todo en Francia. En 1753, a Academia Francesa de Ciencias organizou un concurso paira crear una "máquina" que substituíse a forza do vento nos barcos.
As primeiras embarcacións accionadas por máquina de vapor foron francesas, a pesar do fracaso dos navieros. O conde de Follenay e o conde de Auxirón, en 1774 quixeron probar o seu primeiro vapor no río Sena, pero o barco estragouse a véspera.
Ao ano seguinte, en 1775, Jacques Constantin Perrier triunfou coa súa barca no río Sena. Pero como a súa máquina de vapor tiña pouca potencia, preferiu abandonar o proxecto.
En 1783, con todo, Claude Jouffroy tivo máis éxito. Colocou dúas máquinas de vapor de dous cilindros ao barco de roda. Tiña ademais una transmisión en cadea de 182 toneladas.
Máis tarde, XIX. A finais do século XX, ingleses e norteamericanos trataron sobre todo de mellorar os vapores. Robert Fulton analizou os ensaios anteriores e resolveu os problemas técnicos obtendo o vapor.
Fulton naceu en Pennsylvania, Norteamérica. Viaxou a Gran Bretaña e Francia por estar preocupado polas embarcacións de máquina de vapor. En Francia, no río Sena, construíu un barco chamado "Clermont". Tiña una máquina de oito cabalos e dúas rodas de dez pas. Este barco deteriorouse e a sabotaxe puido ser a causa da deterioración.
Fulton e os seus socios non se arrebataron, e en 1803 o "Clermont" foise a augas arriba do río Sena con só tres mariñeiros. Pero o goberno francés non lle deu moita facilidade e Fulton volveu a Norteamérica. Alí conseguiu adquirir una máquina de vapor de 24 cabalos, pero sen poder atopar financiamento paira o seu proxecto, pasóuselle o tempo. Pero finalmente, contou coa axuda duns banqueiros anónimos e en 1807, outro dos vapores de East River, do mesmo xeito que o fixo catro anos antes no río Sena.
Zu idazle
Zientzia aldizkaria
