Història Naval VII: El Vaixell de Guerra
Elhuyar Fundazioa
De la pèrdua va sorgir el galeón i del galeón el vaixell de guerra. Però no de sobte, ja que al galeón se li van imposar lentament.
XVII. En la segona meitat del segle XX es va avançar notablement en la fabricació de cascos d'embarcacions. Fins llavors els constructors eren mers artesans. Però aviat van veure que les mesures del casc guardaven una estreta relació amb els mastelers i les veles perquè el vaixell tingués un bon rendiment.
Fins llavors utilitzaven la norma catalana en la fabricació de cascos. L'altura del casc havia de ser la meitat de l'amplària i la longitud tres vegades major.
També es va analitzar la fusta. Per a fer la quilla, el pop i el lema, el millor era el roure tallat en lluna minvant. El roure blanc era apropiat per a fer taules i forros. Per a la fabricació de castells l'avet era el més apropiat i per als mastelers el pi. Per a protegir bé la quilla i el casc, es fabricaven vernissos especials: sabó negre, de greix, sofre, geminat i orina humana.
Holanda va ser el primer país a introduir innovacions tècniques en el sector naval, al marge del sistema tradicional. Després, aquestes innovacions van prendre força a França i es van dispersar pertot arreu.
Lluís XIV de França el ministre del rei Colbert va aconseguir reunir els millors constructors de l'època: Gedeon holandesa, Deane anglès i Pinglaterra napolitana. Va fundar l'acadèmia de ciències marines on estudiava matemàtiques, física, química i arquitectura naval. Al mateix temps es van establir les ordres de protecció dels boscos i es va desenvolupar molt la soka-tira. D'altra banda, científics com Duhamel du Moncau o Pierre Bouguer van publicar tractats de navegació.
Però el XVIII. El major avanç del segle XX el va portar el sextant i el cronòmetre. En 1730, l'americana Godfrey i l'anglès Hadley havien inventat el sextant i es va dispersar ràpidament als vaixells de tot arreu. No obstant això, per a calcular amb precisió la longitud els faltava el cronòmetre adequat, i el Parlament anglès va oferir 20.000 lliures per a qui inventés un cronòmetre de 30 segons de precisió. L'any 1780 va ser l'any en què finalment es va obtenir el cronòmetre adequat.
Un altre canvi profund va ser la forma dels vaixells. Els castells dels vaixells de guerra (proa i pop) van baixar i van aixecar les vores. El vaixell va ser allargat fins als 80 o 90 metres d'altura. Les veles van ser més esteses i d'ús independent, amb la finalitat d'aprofitar millor la força del vent.
Les armes també estaven més i millor repartides en el vaixell de guerra. Es van col·locar tres ponts, un damunt de l'altre. Alguns dels canons dels castells van ser portats a la proa i van aconseguir un millor equilibri del vaixell al mateix temps que van reduir la balança.
No obstant això, el XVIII era més ràpid i fàcil de manejar. aquells segles. Els oficials del vaixell també van començar a posar-se uniformes. La vida del mariner, per part seva, va millorar lleugerament, ja que va començar a alimentar-se millor. Però el nivell d'higiene i la disciplina no van millorar. Penalitzacions per a tallar oïdes i nas, per exemple, XIX. En alguns llocs que va romandre fins al segle XIX. D'altra banda, les plagues eren abundants en aquella època. L'escorbut, el tifus, la disenteria i altres malalties similars estaven presents en tot moment. en embarcacions del segle XIX. Per aquest motiu tant de temps col·loquin la bandera groga en arribar al port pel risc de contaminació.
El sou dels mariners era molt baix. En el vaixell només hi havia costum de cobrar un terç i quan arribaven al port (no sempre) rebien els altres dos terços.
Els mariners eren difícils de recollir pels problemes esmentats. Aquells que eren addictes a les ments o als orfebres tenien ganes d'anar a la mar. També alguns van començar a treballar com a mariners per a deslliurar-se de la presó. Però tots eren pocs. La flota de Nelson, per exemple, comptava amb 150.000 persones i d'aquí sortia l'escassetat de mariners. Portaven forçosament.
D'altra banda, la majoria de les vegades la gent de les embarcacions muría de mal. Per falta de neteja i higiene, nou de cada deu homes dels mariners que morien en el treball desapareixien per culpa de l'escorbut, del còncau o d'alguna altra epidèmia. XVIII. En el segle XIX, l'almirall anglès James Cook va modificar molt la higiene de les embarcacions. Va utilitzar la llimona contra l'escorbut i va donar altres normes d'ordre.
Zu idazle
Zientzia aldizkaria
