O gran irmán dos avións de papel
Aerovision Vehiculos Aereos S.L. empresa de recente creación que deseña, produce e comercializa plataformas voadoras sen condutor e de baixo custo. O primeiro produto de Aerovisión foi a plataforma voadora FULMAR. Os principais compoñentes do sistema FULMAR son un pequeno voador sen condutor, un sistema de axuda ao despegamento e una estación de control que se instala no chan.
Hai uns meses a empresa guipuscoana levou a cabo con éxito a exhibición do FULMAR sen condutor en Cáceres. Por primeira vez en España, un voo deste tipo foi un éxito.
Nun voo automático de hora e media de duración, percorreu máis de 160 km de percorrido e recibiu diversas imaxes da terra respondendo as peticións das persoas que se achegaron a esta exhibición. O avión foi despedido dunha catapulta e posteriormente recollido nunha rede. O obxectivo do voo era estudar a idoneidade do avión como sistema de apoio no seguimento e control dos incendios forestais.
En concreto, a empresa pretende utilizar este avión en aplicacións de monitorización e vixilancia aérea como prevención de incendios, monitorización de tráfico, estudo atmosférico e detección de contaminantes químicos, estudo de pesqueiras, vixilancia da contorna de grandes infraestruturas, etc. Paira iso, o avión ten instalado un trípode no que se poden colocar varias cámaras. O modelo básico só leva una cámara convencional que utiliza a luz do día, pero a miúdo aplícase una cámara adicional que utiliza a luz infravermella.
Os sinais das cámaras pódense recibir en tempo real na estación de control mediante ondas de radio. Desde esta estación de control tamén é posible controlar os movementos e zoomas da cámara situada no interior do avión. Esta cámara é estable, aínda que o avión móvese, mantense quieto e ofrece imaxes lentas. Ademais, a través das ondas de radio dá a orde e mira ao lugar que se lle indica, estea onde estea.
Alta autonomía
A pesar de percorrer 160 km durante a demostración, esta pequena plataforma volante sen condutor pode percorrer 800 km durante 8 horas en voo autónomo programado a través do sistema de navegación GPS. Iso si, a distancia máxima á estación de control é de 50 km. É un sistema de baixo consumo con gran autonomía. Ademais, pode voar moi rápido ou moi lento grazas á estrutura de deseño do avión, é dicir, pode voar nun gran rango de velocidades. Ademais, é capaz de alcanzar una altura relativamente alta en moi pouco tempo, o que lle permite superar sen problemas calquera obstáculo que atope no seu camiño, como as cimas. O despegamento, a ruta e a aterraxe do avión son automáticos. É dicir, pódense programar desde a estación de control. O sistema FULMAR é fácil de manexar.
Una vez analizado o deseño e manexo do avión, non podemos esquecer a lixeireza da súa estrutura. Pesa algo máis que os avións de papel, pero nada en comparación cos avións reais. A capacidade máxima do avión paira despegar é de 20 Kg, dos cales 8 Kg son paira combustibles e cámaras. Sen dúbida, a estrutura do avión é moi lixeira. Paira conseguir esta lixeireza, o avión está fabricado principalmente en materiais composites, como fibra de carbono e kevlar (material utilizado en chalecos anti-baleas, entre outros). Ademais da súa lixeireza, estes materiais son moi resistentes e non explota en caso de accidente do avión.
Naquela primeira demostración non se produciu ningún accidente nin outro susto. En consecuencia, os investigadores consideran que no futuro o sistema FULMAR podería ser un complemento aos recursos máis custosos até agora, como os helicópteros e os avións, e nalgúns casos, un sistema alternativo paira o seguimento de incendios, entre outros.
Zu idazle
Zientzia aldizkaria
