Bateaux volants
Elhuyar Fundazioa
Ces bateaux volants, avec leurs ailes, leurs moteurs et leur queue, ont fait les plus grands progrès dans cette nouvelle forme de transport dans l'ancienne Union soviétique, mais maintenant aussi en Occident ont un grand intérêt pour ce sujet.
Les Russes les appellent "ekranoplanes" et les Américains "perruques". En principe, ces avions (ou embarcations) ne peuvent aller qu'à quelques mètres au-dessus de la surface, mais leur principal avantage est que lorsqu'ils circulent à une vitesse de 500 km/h, ils consomment 40% moins de carburant que les appareils conventionnels. La raison pour cela est l'effet d'adhésion au sol. Cet effet permet de profiter de la poussée vers l'avant provoquée par les tourbillons qui se produisent entre le sud de ces véhicules et la surface plane sous-jacente (mer ou désert).
L'effet d'adhésion à la terre a d'abord été vu sur certains oiseaux, car sur la mer les ailes restaient jours sans agiter, mais les pilotes qui voyagent en avion le connaissent également parce qu'ils le sentent au décollage et à l'atterrissage. Lorsque l'avion est près du sol, la résistance aérodynamique est moindre. La poussée vers le haut exerçant le vol sur les avions conventionnels est due à la différence de vitesse que l'air a au-dessus et au-dessous de l'aile (la partie inférieure est plate). Dans le profil aérodynamique de l'aile, l'air doit circuler à une plus grande distance de la partie supérieure à la partie inférieure, ce qui rend la vitesse aussi plus élevée.
Cependant, lorsque la vitesse augmente selon un principe de mécanique des fluides, la pression diminue. Par conséquent, dans la partie supérieure se produit une dépression qui "absorbe" le sud vers le haut. À son tour, au fond la surpression "pousse" le sud vers le haut. La combinaison de ces deux phénomènes fait de l'avion une force ascendante. Mais même si l'avion reste élevé, il faut dire qu'il souffre également de résistance aérodynamique, ce qui provoque une diminution de la vitesse.
La résistance surgit parce que l'air frotte le sud et le profil de l'avion. Au fond se forment des remous qui freinent l'avion. Cependant, quand il va très près de la terre, il n'y a pas assez d'espace pour créer des turbulences et il n'y a pas de résistance aérodynamique, car l'air est comprimé entre l'aile et la terre. L'avion se déplace sur le matelas d'air créé par lui-même. Grâce à cela, il n'y a pas de limites de poids et vous avez besoin de moins de carburant pour voler.
Cependant, ce type d'avions de coller à la terre ne peuvent circuler que dans des zones plates, ce qui représente un obstacle, mais il faut noter que les déserts et les océans occupent les trois quarts de notre planète. C'est pourquoi il peut être très intéressant pour certains archipels comme l'Asie et le sauvetage maritime.
C'est l'Union soviétique qui a enquêté le plus sur ces navires spéciaux pendant la guerre froide. Ils ont constitué une flotte d'Ecranoplano, dans le but de dominer la mer. Entre 1960 et le début des années 1980, les Soviétiques élaborèrent des modèles plus spectaculaires que les Soviétiques. L'un des plus célèbres était le Monstre de la Caspienne. Il avait une longueur de 100 mètres et circulait 20 mètres au-dessus de la surface. Malgré le poids de 544 tonnes, huit moteurs poussent à une vitesse de 550 km/h. Une marque immense, car actuellement le grand avion civil Boeing 747 ne pèse que 394 tonnes et ne mesure que 70 mètres. En outre, les Soviétiques avaient un projet d'ecranoplan de 5000 tonnes qui circulait à 900 km/h, mais le Monstre de la Caspienne a été détruit dans un accident en 1980 et l'Union soviétique a été détruite, de sorte que le projet a suspendu.
Aujourd'hui, les bateaux volants ont la résurrection. La ville australienne de Sydney organise chaque année un congrès d'experts du monde entier. Les Australiens ont présenté deux prototypes. Ce sont des avions attachés à la mer pour une utilisation comme taxi. Ils peuvent transporter 8-17 personnes à une vitesse maximale de 180 km/h. Cependant, les prototypes russes sont les plus avancés. Un bureau de recherche de Nijni-Novorod est en attente de financement pour développer un ecranoplan d'utilisation maritime pour le sauvetage. On l'appelle Spasatel et quand un bateau coule, il peut travailler très vite. Il peut atteindre une vitesse de 550 km/h, se reposer en mer sur des vagues de quatre mètres de haut et absorber jusqu'à 500 survivants. Actuellement, il n'est pas possible d'obtenir ce type de marques en bateau et en avion.
Cependant, tous ces projets rencontrent une grande difficulté administrative. Que sont-ils? Bateaux ou avions ? La séparation est très importante. En fait, l'homologation de l'avion avec lequel huit passagers voyagent coûte plus de trois milliards de pesetas (120 millions de livres), tandis que l'homologation du navire du même niveau est limitée à quinze millions (600.000 livres). Certains, cependant, demandent aux organismes internationaux de classer ces véhicules dans une section spéciale, en raison de leurs caractéristiques spécifiques.
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