Compás virtual
A nova ferramenta chámase CMI Compass. Recibe os sinais de todos os sistemas de navegación do buque, de forma individual ou conxunta, e, mediante un software integrado, realiza automaticamente a corrección correspondente a cada un deles, dando a dirección correcta do norte xeográfico. Envía o sinal de dirección directa ao piloto automático.
Até agora, os instrumentos que mostraban a dirección nos barcos eran tres: a caixa de compás, o pasamontaje e o compás de gps. A primeira é una compás tradicional que sinala o norte cunha serie de imáns. O principal problema dos compases está na súa base, xa que os imáns marcan o norte magnético, pero na Terra o norte magnético non coincide co norte xeográfico. A diferenza entre ambos é a declinación magnética.
"Os chineses crearon o compás e sabían que había una diferenza entre o norte magnético e o norte xeográfico, pero non sabían como corrixir o erro no compás", explica Aitor Martínez, profesor da Escola Técnica Superior de Náutica e Máquinas Navais da UPV.
Entre 1873 e 1878, William Thompson (Lord Kelvin) resolveu outros problemas do compás nos barcos. Colocou o rosa do compás nun recipiente cheo de aceite paira reducir a influencia dos balcóns do barco. E paira contrarrestar a influencia dos barcos de ferro no imán do compás, engadiulle dúas esferas de ferro doce, chamadas esferas Thompson.
Na actualidade, a caixa compás, ademais das esferas de Thompson, ten imáns de compensación paira reducir a diferenza entre o norte magnético e o norte xeográfico, pero non conseguen eliminar completamente a diferenza. A declinación magnética, maior ou menor, sempre está aí, e ademais varía segundo a latitude.
Os mariñeiros utilizan una lista oficial coa declinación en cada punto: a táboa de desvío. CMI Compassa ten integrados estes datos. Recibe o sinal da caixa compás e crea e aplica en tempo real a táboa de desvío paira obter a dirección real do barco ou a dirección de proa.
Ademais do compás, XX. A principios do século XX empezouse a utilizar outro sistema de navegación: o compás de ambiente. Tomando como base a teoría do giróscopo, foi patentada en 1908 por Elmer Ambrose Sperry e Herman Anschütz-Kaempf en Estados Unidos e Gran Bretaña. O compás de xiros está formado por aneis que viran a gran velocidade e, cando se pon a máis de 20.000 revolucións por minuto, o seu eixo mantén sempre a mesma dirección. Paira a súa aplicación á navegación, no momento da súa fabricación indícaselle o norte xeográfico. Con todo, non é fiable en todas as latitudes.
"Girocompás sinala o verdadeiro norte --di Martinez-, pero necesita correccións en función da latitude. Cando estamos moi ao norte ou moi ao sur, ou dependendo da velocidade do barco, o motor non funciona correctamente e ten desvíos".
E outro sistema que se utiliza nos últimos anos é o compás de gps. O sistema GPS recibe o sinal enviado polos satélites e envíaa ao piloto automático. Con todo, o compás de gps envía o sinal cuns minutos de atraso e ademais, do mesmo xeito que ocorre na estrada, ás veces o sinal pérdese.
Sen erros e en todo momento
O compás virtual patentada por Martínez dá solución aos fallos dos tres sistemas de navegación convencionais. Só necesita un conversor paira dixitalizar e ler o sinal analóxico enviada polos sistemas de navegación. Despois, aplica as correccións e envía ao piloto automático a dirección real, sen erros, en tempo real e en todo momento.
"Aproveitando os sistemas informáticos e as novas tecnoloxías e tendo en conta que o compás de satélites como o girocompás dá una verdadeira dirección, discriminamos estes sinais e conseguimos que o erro no desvío da agulla magnética saiba en centésimas", subliña Martínez.
Actualmente, os equipos que envían sinais ao piloto automático de buques intégranse sen problemas co CMI Compass, ofrecendo una solución global máis sólida e fiable.
Ademais de resolver problemas de navegación, o compás virtual facilita os trámites administrativos. A algúns barcos --buques mercantes, pesqueiros, remolcadores, iates grandes e embarcacións de recreo - a administración esíxelles dispor dun certificado da táboa de desvío. O capitán marcará punto por punto as correccións de dirección na táboa de desvío. Este certificado realízase manualmente e é fácil manipulalo, con todo, o compás virtual creará automaticamente a táboa de desvíos e ninguén poderá distorsionarla.
Zu idazle
Zientzia aldizkaria
