Concorde, deu anys d'un somni de grandesa
Concorde va néixer en 1962 quan els governs de França i Gran Bretanya es van posar d'acord i van posar en marxa el projecte d'un avió comercial que volaria més ràpid i alt. El projecte era gran i posava la tecnologia davant un desafiament. El repte no sols va ser tecnològic sinó també econòmic.
Al principi van pensar que el cost del projecte anava a rondar els 90 milions i al final va ser de (1500 bilions). A més, Concorde no ha aconseguit l'estimació de les companyies d'avió. Només dos són les persones que utilitzen el Concber en el món: Air France i British Airways. Això no és una bona marca!
Un dels signants de l'acord, el llavors ministre britànic de l'aire, està orgullós de Concorde "El Concerto ha estat un gran assoliment tecnològic. No hem arribat a la lluna, però tenim el Concerto i un vol suplantat".
Uns altres no estan tan optimistes, com Geoffrey Night, que va treballar en el projecte de Concorde. "Si haguéssim de començar el projecte ara, el faríem diferent. Teníem 4 contractistes principals. És a dir, per a dos fuselayas, per a la construcció de dos motors, dos governs i sense caps. Tenir dues línies de muntatge, des del punt de vista comercial, no tenia sentit i probablement va duplicar el cost de desenvolupament".
Una altra dada significativa és el problema del vol suïcida. Per què els nord-americans, en estar en el cim de la tecnologia, no van començar a treballar en aquesta mena de treballs?
Sir Archibald Russell, dissenyador britànic de Concorde, ha resolt el problema de la següent manera: Nosaltres ho inventem. Nosaltres vam dir que la velocitat possible més ràpida era el Mach 2 (Mach 1 = velocitat del so). Els americans volien el Mach 3,5 i van pensar que podien fer fuselatge només amb titani. El Mach 2 és la màxima velocitat que es pot obtenir per aliatge d'alumini. Els americans van ser massa ambiciosos".
En 1969 els prototips de Concorde, tant francesos com britànics, van realitzar els seus primers vols. En 1970 tots dos van aconseguir la velocitat Mach 2. Els problemes tècnics encara no estaven resolts. Llegim les paraules de Brian Trubshaw, cap dels antics pilots del British Airways Jets: "En baixar de Mach 2 teníem una explosió impressionant. Nosaltres, per descomptat, no estàvem acostumats a això, per la qual cosa pensàvem que la tercera Guerra Mundial havia nascut. El problema era que el que era conegut en els avions militars no era acceptable per al transport de passatgers. El nostre major problema va ser aquest".
Però els problemes més difícils de Concorde van ser els financers. El Govern britànic va estudiar cada vegada més la suspensió del projecte a mesura que els costos anaven augmentant. Tony Benn, ex ministre dels llavors governs laboristes, ens explica el nucli dels problemes. "La veritat és que a Concorea li va donar principi Macmillan, perquè nosaltres, Gran Bretanya, entrem en el Mercat Comú. Macmillan, no obstant això, no confiava en els francesos. Per això, en indicar que els francesos volien incloure en el contracte una "clàusula de ruptura", es va mostrar negativa. Per tant, quan en 1964 el govern laborista va començar a treballar, i en analitzar les possibilitats de resolució del contracte, ens vam adonar que no hi havia clàusules de ruptura».
Malgrat la manera d'enfrontar-se a Bretanya, el Concorde va continuar superant tots els obstacles apareguts en el camí. El 21 de gener de 1976 realitza el seu primer vol comercial des de Londres a Bahrain. El capità Norman Todd diu amb aquell vol: "Record que en nosaltres hi havia molta pressió. Alguns viatgers mai havien volat en un avió superpersonal i volien veure què havia de passar. Era difícil utilitzar les nostres forces en el treball. Però els usem".
Les traves per a Concorde no van acabar així. Els americans li van prohibir aterrar i els ambientalistes no estaven molt d'acord amb l'avió, era massa fort. També hi havia els qui li posaven traves morals, com el bisbe de Birmingham, Hugh Mocitefio, deia: "És el símbol tràgic de l'era tecnològica, d'una tecnologia que pot tenir un millor ús que el transport en veu alta de gent sana i molt cara".
L'actitud americana aviat va canviar i per a mediats de 1976 va obtenir l'autorització d'aterratge.
Aquí tenim avui, l'únic avió superpersonal per als viatgers del món, que només utilitzen les dues companyies aèries. Preguntar-nos si l'esforç per posar el Concedent a l'aire ha estat inútil, no és una pregunta senzilla!
Zu idazle
Zientzia aldizkaria
