Bateaux à trois hélices de Zumaia à l'Allemagne
Si on regarde de l'extérieur, les deux remorqueurs nouvellement sortis du chantier naval Balenciaga, qu'ils soient experts ou non, ne disent rien de spécial au spectateur. En fait, leurs particularités se trouvent dans les boyaux et en même temps submergés, bien que leur caractéristique la plus remarquable est qu'ils travaillent sur l'eau. Pour clarifier le mystère, ces nouveaux bateaux fabriqués à Zumaia, au lieu d'avoir une ou deux hélices comme d'habitude, ont trois, au lieu d'un ou deux moteurs. "De cette caractéristique dérive la singularité des remorqueurs cités, qui sont des mots du directeur technique du chantier naval Balenciaga, José Luis Sansinenea, d'un côté par sa grande force et de l'autre par la maniabilité de ces bateaux".
Bien que Sansinenea ait mentionné séparément, dans ces bateaux il y a une forte relation entre la force et la maniabilité, toutes deux dérivées du travail des hélices. Avec trois moteurs, ces remorqueurs ont plus de force, avec une puissance totale de 6.300 chevaux par moteur de 2.100 chevaux. Comme ce nombre de motos et d'hélices n'est pas normal, on peut dire la même chose de la disposition des hélices et donc de la propulsion. On utilise normalement des hélices à axe horizontal, dans lesquelles on a inséré les hélices qui combinent axe horizontal et vertical: une au centre du bateau et les deux autres au verso, dans le langage des marins dans la chopa. "Qu'est-ce qui est obtenu avec cela? Que les hélices puissent faire 360°. Pensez à l'avantage de la maniabilité du bateau». Bien que l'utilisation d'hélices à axe horizontal et vertical n'ait pas l'habitude, il y a 40/45 ans, elles ont été inventées en Allemagne. Depuis lors, cependant, ce n'est pas une technique trop utilisée dans la construction navale, car la construction d'un bateau à deux hélices est plus simple et est beaucoup plus économique.
Cap sur l’Allemagne
Bien que la construction de deux nouveaux remorqueurs ait été plus coûteuse que celle des conventionnels, ils ne sont pas la conséquence du caprice, mais de l'esprit d'entreprise clair. "Regarde, nous faisons des bateaux sur commande. Les armateurs nous viennent, ils nous indiquent ce qu'ils veulent, nous leur présentons la proposition et quand nous nous mettons d'accord nous commençons à travailler. Ces deux bateaux ont été construits pour un travail concret. Les deux voyagent en Allemagne, dans le port de Bremerhaven. Là se déplacent principalement des bateaux de transport de voitures tirées de remorqueurs. Pour tirer ces bateaux sont normalement nécessaires quatre remorqueurs, mais les deux fabriqués par nous sont suffisants. Il est clair que louer le service de deux remorqueurs est moins cher que louer une chambre, et l'armateur qui nous a commandé est d'offrir ce service : transporter la plupart des bateaux qui entrent dans le port en offrant un service moins cher qui font de même». Par conséquent, ce qui au début semblait cher est devenu une entreprise en Allemagne.
En outre, les caractéristiques des bateaux fabriqués à Zumaia sont également adaptées au travail de Bremerhaven. Ce port est d'écluse étroite et les cargos qui y entrent, pour le transport de voitures, sont des caractéristiques spéciales: de grande surface et très élevées. Avec ces caractéristiques et considérant qu'ils entrent dans le port à très faible vitesse, lorsque le vent frappe avec un peu de force, même si cela semble le contraire, il les utilise facilement d'un côté à l'autre, d'un côté à l'autre. Les remorqueurs de grande puissance et maniabilité peuvent parfaitement s'adapter à ce panorama. De plus, les deux remorqueurs de Zumaia qui peuvent travailler en écluses étroites sont petits : 30 mètres de long, de la proue à la txoña, 12 de large, de l'abanto au tribord, et 5,4 de hauteur de la quille au pont principal, 600 tonnes de poids total et 300.000 tonnes de capacité pour déplacer le pétrolier.
Construction navale : travail à pièces
Ces bateaux qui ont voyagé en Allemagne ont été construits sur commande et le reste sont faits sur commande. Le processus part de l'idée que le client a, qui dans la plupart des cas est très concrète, comme l'indique José Luis Sansinenea, qui fixe plusieurs détails. Après avoir parlé avec l'armateur, le budget est fixé et même si le projet est en mesure de commencer, il est défini peu à peu.
Avant de commencer sa construction navale, des plans sont réalisés par parties. Tout d'abord, on réalise des plans de forme ou des plans principaux, en fixant l'aspect général du navire et plusieurs sections. Selon ces formes, le tracé du bateau est réalisé. Actuellement dans le chantier naval Balenciaga le tracé est réalisé par ordinateur, mais jusqu'à il y a 6 ans il était réalisé sur un grand panneau de bois placé sur le sol à l'échelle 1:1! !! Nouvelles Il ya encore des endroits où vous travaillez comme ça. Une fois le tracé réalisé, on sortait les modèles de bois, d'où on les portait à l'acier, on les marquait et on les coupait à la main avec des soufflets. Actuellement, comme indiqué, le tracé est réalisé par ordinateur, les coordonnées sont insérées dans l'ordinateur, les formes qui empêchent l'apparition de marches sont pressées dans l'ordinateur et d'où sortent toutes les données nécessaires sur les machines de coupe.
Une fois les plans réalisés de forme et connus les données qui sont extraites de celui-ci, on peut commencer la construction du bateau, comme cela a été fait et réalisé d'habitude, par le soudage. Il est temps de commencer à faire un autre type de plans; de structure, de l'intérieur du bateau. Elle détermine la consistance, profils, nombre et taille des renforts de la tôle nécessaire dans chaque zone du bateau.
Ci-dessous sont réalisés des plans des éléments de grande importance sur les bateaux, les circuits, en raison de l'abondance de tuyaux sur les bateaux. À partir de là, le client peut demander ce qu'il veut: huile, gasoil, eau douce, eau salée, égouttée, paille, vent, sondage, ventilation et échappement. Une fois déterminé le circuit on réalise les schémas, en tenant compte du diamètre des tubes et le type de soupapes. Avant de disposer des ordinateurs, il fallait aller au bateau, voir où il fallait placer tous les circuits et en fonction de cela on moulait les modèles de fil pour ensuite placer les tubes. Un programme informatique spécialement conçu pour la construction navale est actuellement utilisé.
Vous devez également faire des plans d'habilitation, comme les cabines, chambres, etc. voir où et comment ils se trouvent. De même, des plans de sécurité sont élaborés, en particulier contre l'incendie, en raison de la dangerosité des incendies dans les bateaux. C'est pourquoi des matériaux synthétiques spéciaux, difficiles à brûler, sont utilisés dans la construction navale actuelle. Enfin, il y aurait des plans d'électricité relatifs aux groupes électrogènes, aux circuits électriques, etc. De là, il y a des détails tels que la menuiserie, la peinture, etc.
Le casque de n'importe quel bateau serait réalisé en suivant approximativement les phases et plans indiqués dans les lignes précédentes. Le moteur est une autre chose, qui est généralement en dehors des chantiers navals. "Le moteur ou les moteurs sont chose de l'armateur, il les achète dans les entreprises qui le font. Dans le cas de ces deux remorqueurs nous les avons ajoutés dans la phase centrale avant la fin du casque. De plus, la plupart du temps c'est le cas, mais il y a des exceptions ».
Une meilleure illusion
Les travaux de construction des deux derniers navires qui ont eu lieu dans le chantier naval Balenciaga, ont commencé en Janvier et devaient être mis à la disposition de l'armateur allemand avant la fin de l'année, de sorte qu'ils ont dû répondre à environ un an.
En ce sens, ils sont d'accord sur le chantier naval Balenciaga, qui a eu un travail toute l'année. Face à la nouvelle année, ils sont optimistes, car ils ont commencé les travaux de construction d'un autre bateau.
Il semble donc que peu à peu va changer la situation rouge que la construction navale a vécu ces dernières années. "Il semble y avoir de mauvaises années, il était temps, parce que nous avons passé quelques années très mauvaises. Comme la plupart des chantiers navals ont été fermés, maintenant la concurrence est plus faible et pour lesquels nous sommes restés la situation est meilleure qu'avant. Il y a quelques années nous étions plus les bateaux en acier, mais aujourd'hui en Euskal Herria nous ne sommes que cinq: En Biscaye La Naval, Murueta et Zamacona, et en Gipuzkoa Pasaia et nous.
D'autre part, l'Administration nous traite également mieux et nous donne de bonnes subventions, de 5% à 9% du coût moyen du bateau. Il y a quelques années, la construction navale était considérée comme une industrie du 3ème monde, mais maintenant il semble que la façon de penser a changé et ils ont réalisé qu'il ya beaucoup de gens et de secteurs vivant autour de la construction navale.
D'autre part, nous devons être optimistes pour l'avenir, parce que nous sommes dans une situation de qualité comparable à celle des autres et de prix compétitif. Les investissements en construction navale ont été importants ces derniers temps et cela va porter ses fruits ».
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