Trànsit urbà: s'ha convertit en un greu problema
Amb aquest títol no creiem que diguem res més del món. Sabem perfectament l'accés a Bilbao, des d'Errenteria fins a Donostia, etc. què ocorre. Si a Euskal Herria aquest problema ja és greu, dirigeixi's a París o a Madrid; l'única paraula que he trobat per a descriure el que ocorre al país ha estat la “paralització”.
Fa 30 anys, el nombre de cotxes no era molt elevat, per la qual cosa l'accés a les grans ciutats no es veia afectat. A mesura que va augmentar el nombre de cotxes, les molèsties també van augmentar. Amb la instal·lació de semàfors als carrers, a l'entorn de la gran ciutat es van realitzar nombroses autopistes, autovies i costelles amb la finalitat de reduir el trànsit urbà. Però la tranquil·litat no va durar massa, ja que la producció i la venda d'automòbils han tingut un creixement geomètric.
Per això, la necessitat d'un sistema de regulació estava plenament justificada. Són molts els esforços realitzats i en desenvolupament. En el concepte de regulació es consideren especialment aquelles accions de caràcter dinàmic. És a dir, es manté l'estat de les carreteres i de la infraestructura. Aquests factors estàtics no seran objecte d'estudi sinó de factors dinàmics que incideixen en ells. Per exemple, les obstruccions o embussos que es produeixen entre les 7 i les 9 del matí o entre les 5 i les 8 de la tarda, o la col·locació d'uns semàfors en verd i uns altres en vermell en els encreuaments, etc. són els factors dinàmics esmentats.
Però la paraula regulació engloba molts factors, no és el mateix regular un carrer, un barri o una ciutat. No obstant això, hi ha alguns passos comuns.
En primer lloc, ha d'establir-se un model matemàtic de circulació del sistema objecte d'estudi. Aquesta expressió resumida del trànsit permetrà realitzar simulacions. L'obtenció d'aquest camp matemàtic és més complicada de l'esperat; es pot dir que és gairebé ciència. Encara que existeixen diferents teories, totes tenen un inici comú, és a dir, la consideració del trànsit com enomeno físic. En concret es considera fluid. Per tant, les lleis aplicables a un fluid són aplicables en aquest cas. Però aquest fluid té unes característiques molt especials, ja que gairebé totes les partícules haurien de ser considerades independents.
L'equació de trànsit més senzilla és:
O = O max (1–K/K max )on O = velocitat de flux O max = velocitat de flux màxima K = concentració de vehicles K max = concentració de vehicles en l'obstrucció
Aquesta funció només és vàlida per a un punt i moment concret de la carretera. Si es vol estudiar per a qualsevol temps una carretera, un encreuament, un barri o una ciutat, cal tenir en compte més variables. D'aquesta forma es pot obtenir una equació diferencial tan complexa com es desitgi.
Amb aquesta via s'aconsegueix un patró de trànsit. A més, aquest model seria bastant particular, ja que cada lloc geogràfic té les seves pròpies condicions particulars. No cregueu que és un model fàcil d'aconseguir, ja que hi ha condicions canviants i no creients
...El següent pas és tan difícil com l'anterior, és a dir, conèixer el model i millorar el trànsit. Normalment, el model matemàtic és processat per un ordinador i el control de trànsit es deixa sota la responsabilitat d'un sistema expert. Podem dir que el que es coneix avui dia sobre el control de trànsit és el control semafòric, és a dir, posar en verd i vermell els semàfors d'una zona. No obstant això, en alguns llocs s'està treballant en altres sistemes, és a dir, amb un microordinador instal·lat en l'automòbil, es reben les ordres enviades des d'un centre de control, donant així alguns consells al conductor. Per exemple, en el cas que hi hagi obstruccions en el centre de la ciutat es poden informar de les vies alternatives o del recorregut més adequat en aquest moment per a desplaçar-se.
Però el control del trànsit es pot dur a terme de moltes altres maneres. El canvi de color de les llums dels semàfors sol ser cíclic, normalment es dóna un temps a cada color. Els semàfors que hi ha en un encreuament de camins solen estar relacionats, però sovint el temps que es dóna a cada color no té a veure amb el volum de trànsit existent. A més, el volum de trànsit varia d'hora a hora i si es vol realitzar un control adequat, aquest factor ha de tenir-se en compte.
En resum i de cara al futur, es preveu, d'una banda, que les decisions es prenguin en temps real, però, al mateix temps, els automòbils que es vagin a construir hauran de tenir capacitat de comunicació amb l'entorn. Per a això s'estan duent a terme diversos projectes a Europa. Per exemple, els projectes DRIVER i Europolis pretenen regular el trànsit i el projecte Prometheus pretén dissenyar un automòbil capaç de comunicar-se amb l'entorn.
Aquestes són les solucions previsibles. No són màgics, però creiem que ajudaran alguna cosa. I nosaltres també podem ajudar-nos. Com? ... perquè amb el màxim ús dels transports públics i prenent el cotxe en les més necessàries, per exemple.
Zu idazle
Zientzia aldizkaria
