Avion et hélicoptère unis
Bell Helicopter, basée à Arlington, Texas, est une maison dédiée à l'hélicoptère traditionnel, qui depuis 1958 est principalement consacrée à l'essai d'hélicoptère d'avion à des fins militaires. Les modèles XV-3 et XV-15 ont été testés au fil des ans et ont choisi de fabriquer Osprey.
Hélicoptère d'avion avec deux tiltrotateurs, un à chaque extrémité des ailes. Lorsque les axes des rotors sont verticalement (comme dans l'hélicoptère), l'avion se déplace verticalement vers le haut et vers le bas, sans avoir besoin de longs aéroports pour décoller et atterrir. Le voyageur civil peut prendre le centre-ville et le déposer dans la ville, et en ce qui concerne ses applications militaires, il peut transporter les soldats de n'importe où jusqu'à n'importe où.
L'idée des tiltrotateurs est aussi ancienne que l'hélicoptère, mais lorsque vous commencez à faire en pratique les difficultés apparaissent rapidement.
D'une part, pour monter verticalement comme l'hélicoptère, un rotor de grand diamètre et à faible vitesse est recommandé. De cette façon, vous pouvez obtenir une plus grande force verticale de chaque puissance équestre du moteur. L'hélicoptère “Super Puma” réalisé par Aerospatial, par exemple, a un rotor de 15,6 mètres de diamètre et quatre bras et avec un moteur de 3000 puissances équestres atteint une force verticale de 9 tonnes. La vitesse périphérique maximale des bras est de 270 m/s (moins que la vitesse du son), la vitesse de rotation maximale du rotor étant de 330 rpm.
Mais l'hélice de l'avion est différente. Pour obtenir de bonnes performances en translation horizontale, il est nécessaire que le diamètre soit inférieur et que la vitesse de rotation soit plus élevée. Par exemple, l'avion ATR 42 a un rotor à quatre bras et une vitesse de rotation de l'axe de 3 mètres est de 1800 tr/min. Le rotor est alimenté par un moteur de 1800 chevaux.
En ce sens, la force avec une bonne performance verticale et horizontale grâce au tiltrotateur lui-même est difficile, mais pas impossible. Dans le cas du modèle Osprey, les ingénieurs ont travaillé sur tous les facteurs pour améliorer les performances : forme des bras, profil, torsion, longueur et vitesse de rotation. La taille des bras ou hélices est variable comme dans les hélices des avions et sont fabriqués avec des matériaux «composite» (principalement fibre de verre).
En hélicoptère, le modèle Osprey fonctionne comme les autres hélicoptères à deux rotors, en profitant de l'inclinaison latérale différente de chaque rotor. Vous pouvez monter et reculer à une vitesse de 65 km/h (en marchant comme des crabes) ou en vous déplaçant à 185 km/h, comme tout autre hélicoptère.
Cependant, pour pouvoir se déplacer comme un avion, le modèle Osprey doit baser ses deux rotors peu à peu 90. Cette opération est la plus complexe et à effectuer avec le plus grand compte. Lorsque les rotors tournent, l'idéal est qu'à chaque instant l'axe de rotation des rotors soit parallèle au vecteur de vitesse de tout l'appareil. Sinon, des efforts nocifs provoquent des vibrations dans les rotors. De nombreux essais en tunnel aérodynamique et en simulations informatiques ont été réalisés pour résoudre ce problème. Dans le modèle Osprey, le passage du mode hélicoptère au mode avion se fera par des programmes automatiques, la fonction du pilote étant la surveillance et la surveillance de l'opération.
L'hélicoptère d'avion Osprey, vide, pèse 14,4 tonnes. Il est influencé par deux turbomoteurs (modèle Allison-T406) de 6.000 Z.P de puissance chacun. Chaque rotor a un diamètre de 11,6 m (il est à trois bras). Le fuselai offre un volume utile de 7,37x1,8x1,83 m, avec une capacité de 24 soldats et deux canons légers. La charge applicable pour les déplacements courts est de 9 tonnes. Il dispose de réservoirs pour la réception de 6,2 tonnes de carburant, mais peut également être préparé pour une éventuelle introduction de 13,4 tonnes.
Le rotor peut soulever verticalement un total de 21,5 tonnes et le rotor incliné vers l'avant une vingtaine de degrés 25 tonnes. La vitesse maximale de déplacement est de 580 km/h, mais normalement à 9000 mètres de hauteur, une vitesse de 500 km/h est atteinte. Il est le double de la vitesse des hélicoptères normaux, mais l'hélicoptère a une meilleure performance en augmentant verticalement la charge.
Cet hélicoptère d'avion a une autre particularité. Il est presque entièrement fabriqué avec des matériaux composites et a moins de 500 kg de métal dans sa structure.
L'armée américaine commence à recevoir les premiers hélicoptères d'avion Osprey en 1992. Pour les armées aériennes, maritimes et terrestres seront servis un total de 552 appareils.
L'Union économique européenne prévoit d'utiliser ce type d'appareils dans le transport civil et a commencé à financer les premières recherches à travers le programme Eureka. La version civile européenne de cet appareil, appelé « Eurofar », aura une capacité et un espace pour transporter trente passagers.
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