O futuro viaxará por hidróxeno
A Unidade de Enerxía de Tecnalia presenta un prototipo de coche silencioso e barato que funciona con pila de combustible alimentada por hidróxeno. Recibe o nome de H2CAR. Ten motor eléctrico e a electricidade xéraa una pila de combustible que utiliza hidróxeno. Ademais, ten una batería auxiliar. Segundo os seus creadores, esta é a principal novidade. É dicir, un coche mixto que utiliza a batería e o hidróxeno.
Barato e silencioso
Como todo vehículo automático, só ten acelerador e freo. O maleteiro dispón dunha botella de hidróxeno paira alimentar a pila de combustible que producirá a electricidade necesaria paira o funcionamento do vehículo. A batería proporcionaralle una forza de aceleración adicional. A batería cárgase nuns minutos nunha toma de 220 V, do mesmo xeito que os teléfonos móbiles.
O prototipo actual pode percorrer 200 quilómetros con cada carga e aínda non é capaz de superar os 60 km/h. En canto ao custo por quilómetro, Luís Pedrosa, director da Unidade de Enerxía de Tecnalia, destacou que "encher o depósito, é dicir, cargar a batería do vehículo eléctrico e a pila de combustible, costa entre 6 e 8 veces menos que encher o coche que utiliza gasolina paira conseguir a mesma autonomía". Por iso é polo que sexa literalmente bautizado. Silencioso, por que? O son habitual da rodaxe e o son lixeiro emitido polo sistema de refrixeración do motor eléctrico e a pila de combustible son percibidos durante a condución.
Ademais de ser barato e silencioso desde o punto de vista ambiental, o escape de H2CAR non emite dióxido de carbono senón vapor de auga. De feito, cando na pila de combustible combínase o hidróxeno co osíxeno e obtense electricidade, nesta reacción só se emite auga. Neste proceso "podemos dicir que se reducen polo menos un 80% as emisións do vehículo respecto dos coches convencionais", engadiu Pedrosa. E é que houbo emisións tanto en centrais de produción de hidróxeno como de xeración eléctrica.
A industria do automóbil non dubida de que o vehículo do futuro será eléctrico. Con todo, a xeración desta electricidade por unha pila de combustible que utiliza hidróxeno debe resolver os problemas actuais do hidróxeno.
O problema do hidróxeno
"O hidróxeno pode converterse nunha oportunidade, pero aínda hai moitos retos que afrontar para que o hidróxeno sexa una alternativa razoable: produción eficiente a gran escala, almacenamento, seguridade...", explica Javier García-Tejedor, director adxunto da Unidade de Enerxía de Tecnalia.
"Na actualidade, a maior parte do hidróxeno obtense a partir de hidrocarburos. No futuro, o hidróxeno debería ser producido a partir da auga". O que está claro é que hai que producir. "Porque o hidróxeno non é una fonte de enerxía, xa que non se pode tomar da natureza", lembrou García-Tejedor.
Con este prototipo de vehículo, Tecnalia quere demostrar a viabilidade do vehículo eléctrico de hidróxeno como alternativa real de transporte. Agora quere desenvolver as tecnoloxías necesarias paira a súa utilización práctica e esperan que nalgún momento nas estradas só se vexan coches con pilas de combustible alimentadas por hidróxeno. Pero aínda queda moito por facer. Non se espera que o hidróxeno se expanda antes de 2020 ou 2030 paira o seu uso normal.
Zu idazle
Zientzia aldizkaria
