Est-ce que le métro arrive ?
Introduction
Comme cela se passe depuis de nombreuses années, le METRO, le "Metro de Bilbao" de ditxos, ou le "Metro del Bajo Nervión", comme vous l'avez récemment rebaptisé, est une fierté lancée à cette époque de prospérité qui reste loin.
Il semble que cette fois, il est réel, ou presque au moins réel, même si vous ne pouvez pas croire pour les gens. Vous avez entendu parler de ...
Laissons de côté cette analyse métaphysique d'être ou non-croyant et allons étudier ce mégaprojet, comme il ne peut pas être en profondeur, au moins superficiellement. Et à cet égard, voyons ce que, comment, quand, pour qui, par où, pourquoi, etc. certains d'entre eux avec métro.
Environnement
"Bilbao et le Chemin de Fer Métropolitain au Bas Nervión" (CMT), comme son nom l'indique, serait situé dans la zone du Bas Nervión, avec une population de près d'un million d'habitants.
Dans la région citée, qui n'a qu'une superficie de 372 m 2, on peut distinguer les aspects suivants:
Une fois analysés les voyages effectués quotidiennement dans l'environnement dans lequel nous évoluons, leur nombre approximatif serait:
Et il faut noter que plus de 65% de tous les voyages ont comme origine et/ou destination Bilbao.
D'autre part, la géographie elle-même a beaucoup à dire quand il s'agit d'étudier l'environnement du point de vue des transports. Ce dédoublement de la région par la rivière, la forme de trou qui suppose être entouré de montagnes, etc. par exemple, ils sont peu bénéfiques.
Nous ne pouvons pas oublier le port, le coin le plus utilisé du fleuve. Il ne faut pas oublier non plus l'implantation industrielle accumulée, même si, ayant déjà pris la voie d'enterrement (volontaire ou non), les difficultés qu'elle comporte ont été soulagées. Il ne faut pas oublier la haute densité urbaine.
Et pour aggraver tout cela, il y a un réseau médiatique déficient, surtout à Bilbao. De plus, le Transport Public obsolète (par bus et par train, sauf celui de droite) pousse les gens vers les transports privés. Au détriment de la société, oui.
La situation décrite pose de sérieux problèmes et préoccupations au moment de déménager dans toute la région, avec des problèmes inéluctables de circulation et de stationnement au centre (Bilbao), sans tenir compte de la dégradation urbaine de l'environnement qui est accompagné.
Le METRO pourrait-il être la solution à tous ces problèmes ? Voici la question.
Caractéristiques générales
En demandant la question, voici quelques nouvelles sur l'ampleur de tout cela.
Tout d'abord, le nouveau métro aura deux lignes:
- PLENTZIA-ETXEBARRI, longue de 29,1 km, basée sur la largeur métrique. De Plentzia à San Ignacio, on profitera du réseau d'Eusko Trenbideak, qui y montera. De cette façon, à Las Arenas comme à Erandio seront les routes souterraines les moyens de commencer le carrefour urbain, tandis que la nouvelle gare est construite à Algorta et l'entrée à Lamiako est modifiée. D'autre part, de San Ignacio à Etxebarria sera complètement nouveau, avec presque tout le parcours souterrain.
- SANTURTZI-BASAURI, de 20,2 km de longueur et de largeur internationale. Il sera complètement nouveau, la plupart du temps enterré.
Les deux lignes auront un parcours parallèle entre San Ignacio et Etxebarri (8 km). Étant donné que deux largeurs différentes seront utilisées, il est nécessaire de disposer de plus de deux voies par sens (trois ou quatre).
Bien qu'il ne soit pas encore propre, il semble que trois seront placés, un pour l'utilisation de véhicules de deux types de largeur. Cette alternative peut poser des problèmes de symétrie en raison de l'érosion différente des rails.
Comme indiqué précédemment, les nouveaux itinéraires seront principalement souterrains. Ainsi, à l'exception de ceux déjà mentionnés, si nous laissons de 41,3 km de long ceux de San Ignacio et Plentzia, au moins 86% des 20,2 km restants sont enterrés.
Sur cette base, on constate quelques différences en matière de construction. Par exemple, certaines sections souterraines se prolongeront directement vers l'avant. D'autres, en revanche, s'ouvrent, se construisent l'intérieur et se couvrent ensuite (par exemple, Gudaroste etorbidea).
D'autre part, il faut garder à l'esprit que les kilomètres qui seront découverts iront au-dessus du sol ou collectés (zone d'Urbinaga).
Puisque nous parlons de construction, il faut dire deux mots de traverser la rivière. L'opinion la plus répandue sur ce sujet peut être sa difficulté. Pour ceux qui parlent ainsi, il conviendrait de rappeler que le métro de Paris traverse la Seine à différentes profondeurs, l'une sur l'autre. Et pour unir la France et la Grande-Bretagne, quoi ?
Dans les images et les peintures, on peut voir que le métro doit traverser le Nervion six fois. Trois d'entre eux (Lutxana Barakaldo-San Ignacio, Deusto-Santimamiñe, P. Rond-P. Berria) seraient souterraines et les trois autres (Bolueta–Etxebarri, deux fois Etxebarri-Basauri) seraient des ponts.
Après avoir vu où et comment vont les parcours, nous devons analyser la fréquence. Les deux lignes dureront 5 minutes et seront coordonnées dans le centre de Bilbao, où les deux lignes se déroulent simultanément, de 2,5 minutes. Ne sera-t-il pas trop? Le nombre de passagers sera celui qui répondra à cette question. Selon les comptes prévus, il faudrait décider. Quelle faveur pour tous !
Financement
Pour parler d'un travail, il est nécessaire de connaître le montant du montant à payer pour l'accomplissement de ce travail, ainsi que qui ou qui le sort et d'où.
En termes numériques, le budget total de ce mégaprojet pourrait atteindre 60 milliards de 1988.
Lors de l'étude de la division de ce montant, la façon dont il a été décidé de payer ce travail est la suivante:
Après être entré dans la nouvelle situation politique, cette division a changé plusieurs fois. Actuellement, alors que les tribunaux ne disent rien d'autre, il est:
Cependant, comme on l'a entendu et lu dernièrement, les Institutions européennes participeraient également, offrant une aide apparente. C'est vrai !
Conclusions
Il a souvent été revendiqué que le métro sera un grand avantage pour toute la société. À moyen et long terme, car les conséquences qui vont se produire l'indiquent.
Le métro offrira aux utilisateurs les facilités suivantes:
- Des marches plus légères et confortables Plus de 22 millions d'heures d'économies annuelles Economisez entre 10 et 14 milliards de pesetas par an
- Liens plus confortables avec d'autres moyens de transport, avec bus et autres chemins de fer, etc.
A l’ensemble de la société:
- Favoriser les niveaux sociaux avec des bénéfices principalement moyens et inférieurs. Création de nouveaux emplois dérivés de leur implantation. Economie supérieure à 4% du total d'énergie utilisée dans les transports.
- L'amélioration de l'environnement urbain, tant par l'agilisation du trafic, qui permet une meilleure gestion des actions urgentes, que par l'adoption de mesures pour une meilleure préparation du trafic.
À court terme, cependant, ces avantages ne seront pas affichés en aucun cas, mais ils seront sérieusement endommagés. Et cela, perforations, coupures de rues, etc. Ce sera une recette quotidienne, qui sera remarqué surtout à Bilbao.
Métro de Bilbao à Bilbao
Nous avons déjà dit que la plupart des voyages du Bajo Nervión ont comme départ et/ou arrivée Bilbao. C'est pourquoi il semblait que, tant de la Gauche que de la Droite, et de l'Ibaizabal, avec la direction vers le centre de Bilbao était suffisante, comme l'a fait le métro.
Mais ce qui n'a peut-être pas été pris en compte est l'important nombre de voyages que vous avez à Bilbao, à la fois le départ et la destination.
Par conséquent, le temps de trajet entre Algorta et la place Moiua (y compris le temps d'entrée et d'attente) sera de 26 minutes, tandis que entre Txurdinaga et Moiua lui-même sera de 23 minutes. La question arrive immédiatement: Comment est-il possible ?
Pour résoudre en quelque sorte cette erreur, la Mairie de Bilbao proposa en son jour la troisième ligne transversale, peut-être avec bon sens. Sans aborder en aucun cas son étude, le parcours qui a été avancé était le suivant: ERREKALDEBERRI -AMEZOLA -MOIUA -MATIKO -ZURBARAN - OTXARKOAGA, étant la station de Moiua le chevet.
Selon le Gouvernement basque, la réalisation de cette troisième ligne est totalement inutile, puisque le service peut être effectué correctement par les transports publics en surface.
Cependant, à l'avenir ou du point de vue de la conception, ce enchevêtrement hypothétique est assuré dans la station de Moiua.
Et ces chemins de fer qui sont encore en vie aujourd'hui, quoi? Le tronçon entre La Naja et Olabeaga sera entièrement récupéré, marchant définitivement la "limite normale" avec le port. Le nouveau chemin vers Muskiz serait ABANDO - ZABALBURU -AMEZOLA -SANTIMAMIÑE -OLABEAGA ... Quelle liberté! Pour quand ?
Entre Elorrieta et Saint-Nicolas disparaîtra aussi définitivement, Deusto restant quelque chose de pire qu'aujourd'hui, comme Matiko. Pourquoi ne pas résister ? Cela ne vous aide pas ?
Même brièvement, une fois vu cela, nous pouvons dire que le métro de Bilbao (BMT) est plus pensé pour les gens de l'environnement que pour les Bilbao. Et menant à l'extrémité finale, les Bilbao (en général) ne s'amélioreront qu'en arrière-plan, dans la mesure où leurs voisins abandonnent le transport privé et détruisent complètement les limites urbaines actuelles.
Le métro, à la fin
C'est le titre que Luciano Rincón consacrait récemment à un article sur le métro. Si ce n'est pas grave, je veux mettre ce titre à cette fin.
En analysant de façon critique ce nouveau projet obsolète (ou bien restauré), il peut y avoir beaucoup de contradictions, mais plus encore en recherchant ce programme si ambitieux.
Laissons les débats, et puisque ce qui était prévu était de faire un trou par volonté des autorités, donnons une impulsion entre tous. Pour voir si un trou noir inutile se produit et oui un trésor discret.
Lors des récentes journées "Bilbao devant son Plan Général", Antxon Perez Calleja a chassé Bilbao quand il était temps d'inventer Bilbao. Le métro servira-t-il pour cette invention ? Eh bien!.
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