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L'avenir des fournisseurs de composants automobiles: La voiture construite par modules

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Dans le passé, les graves crises subies par le secteur automobile ont donné lieu à des réponses innovantes de la part des entreprises et à des mesures qui se sont étendues à toute l'industrie qui ont donné lieu à une nouvelle ère industrielle. Cela peut être le cas de l'approche “La voiture construite par modules”.

Cette approche consiste à fabriquer des voitures avec le nombre minimum de modules ou de parties de fournisseurs possibles. La complexité, c'est-à-dire le coût et la flexibilité, doit être assumée par le fournisseur. Le composant fournisseur qui comptait sur le système antérieur aux coûts et délais deviendra cette fois fournisseur de modules ou systèmes intégrés. En conséquence, la voiture que le client a demandée “sur mesure” quelques semaines plus tôt sera montée dans un espace de 4 heures. Le fournisseur responsable de l'emplacement des modules à l'usine du constructeur automobile en est responsable.

Le fait que les pièces deviennent des milliers dans l'intégration des voitures actuelles à être une dizaine de modules qui doivent se réunir à l'avenir dans la phase finale ne sera pas un changement superficiel. En changeant radicalement les concepts de technologie de produit et de qualité, de flexibilité, de temps de réponse, de structure productive et de stratégie de produit, nous nous trouvons face à la naissance d'une nouvelle approche commerciale.

En quoi consiste la “Voiture Réalisée par Modules”?

Avec la baisse de la vente de voitures, les principaux constructeurs automobiles ont radicalement changé leurs relations avec les fournisseurs, qui sont maintenant "unis" avec quelques-uns. Les fournisseurs sélectionnés doivent démontrer, outre la qualité, le prix et les services, la capacité de R & D, l'équilibre financier, l'expansion géographique et la capacité d'approvisionnement des modules. En outre, les fournisseurs géreront des modules de plus en plus complexes qui permettront une réduction continue des coûts. Cela permettra aux constructeurs automobiles de profiter de l'ensemble du service.

La proposition de mesures de réduction des coûts, la gestion des matériaux de ses modules, la qualité du produit et le succès des fournisseurs ayant une capacité de conception et de développement. Ces principaux fournisseurs deviendront des partenaires du constructeur automobile avec lesquels ils négocieront tous les points liés à la compétitivité du produit, du prix à la conception de ses composants. Avec ces mesures, General Motors et Wolkswagen ont réussi à économiser plus d'un demi-milliard de pesetas, ce qui assure l'intérêt des grandes entreprises.

En résumé, l’approche «L’Automobile Modulaire» définit un nouveau cadre de relation entre le fabricant et le fournisseur. Ce nouveau cadre de relations couvre quatre domaines extraordinaires à considérer simultanément :

• Intégration : une combinaison de tous les composants du module est nécessaire avant d'accéder au montage. En plus de l'intégration des pièces, les concepts de contrôle dimensionnel et de qualité doivent être considérés à ce stade.
• Opérations : pendant la ligne de montage, dans la logistique interne du module, dans les interfaces informatiques et dans l'installation du module, des relations profondes doivent être obtenues entre le fabricant et le fournisseur dans un schéma « Just in Time ».
• Technologie : intégration de la R & D dans la conception et le développement de prototypes et de concepts progressistes.
• Après-vente: participation du fournisseur aux responsabilités après-vente, garanties, fiabilité, etc.

Situation actuelle

Les intentions exposées jusqu’à présent n’ont pas été complètement étendues dans la pratique et les constructeurs automobiles disposent de plusieurs de leurs futurs modules en «projet». Dans les modules qui ont servi d'exemple (panneau d'administration, console centrale, portes, sièges, etc.) bien qu'il faut reconnaître qu'ils ont démontré une intégration profonde, il y en a beaucoup d'autres qui se sont développés peu et qui sont celles qui restent devant, surtout le partage des tâches et des responsabilités.

Une étude a prouvé que les décisions de conception/ingénierie, sélection de composants, actions liées à la qualité, etc. sont entre les mains des constructeurs automobiles (et dans un proche avenir ils continueront à le faire), car ils ne sont pas prêts à déléguer le contrôle de la chaîne de valeur. Dans la logistique interne, cependant, il ya déjà beaucoup de fournisseurs qui effectuent pleinement leur fonction.

En outre, en ce qui concerne la R & D, la conception et le développement dans la plupart des cas par les fabricants passe aux fournisseurs sous forme de spécifications, en gardant le fonctionnement habituel de travail. En d'autres occasions, ce processus est réalisé conjointement, mais le contrôle principal reste toujours entre les mains du fabricant. Ceci est dû au faible degré d'intégration du design et du développement, à la limitation de la ressource de R & D des fournisseurs et à la forte impulsion des départements d'ingénierie des fabricants.

L'homologation des fournisseurs incombe aux constructeurs automobiles. Bien que le fournisseur de modules propose des fournisseurs secondaires, le fabricant veut garder le contrôle sur la sélection, de cette façon, avec son pouvoir d'achat, il veut éviter la fourniture de produits de faible qualité en utilisant le programme «zéro défaut». La logistique interne est la plus avancée, actuellement les principaux fournisseurs contrôlent 100%, de sorte que les modules sont transportés dans la séquence nécessaire à la ligne de montage.

Futur proche

Il est clair que pour l'avenir, les fabricants intégreront leurs fournisseurs dans tous les processus de développement. Cela permettra de réduire les temps de développement et donc de réduire les coûts, de tirer parti des connaissances du fournisseur. Ils appliqueront un contrôle étroit des dépenses, dans les premiers pas de développement, où 75% des coûts sont fixés.

D'autre part, même si les constructeurs automobiles sont prêts à prendre en charge la sélection des fournisseurs secondaires aux modules fournisseurs, il ne semble pas que ce soit à court terme, car ils ne sont pas confiants pour le moment. Les fabricants ne veulent pas perdre la capacité d'être l'acheteur principal et les achats les réaliseront eux-mêmes. En outre, étant donné que la qualité est une priorité absolue, il n'est pas prévu que la responsabilité passe aux mains des fournisseurs. Il en va de même pour les services de garantie et après-vente.

Bien que chaque constructeur automobile a sa propre façon d'appliquer l'approche “Automobile Modulaire”, la plupart d'entre eux ont montré leur intention de travailler dans ce sens, la diffusion de ces idées est limitée par les variables suivantes:

• La flexibilité des fabricants à court terme sera réduite par les installations de fabrication coûteuses des modules récemment exécutés.
• La force des départements de R & D dans la structure interne des constructeurs automobiles ne leur facilitera pas de déléguer les fonctions de conception et de développement chez les fournisseurs.
• Il y a encore peu d'entreprises qui peuvent être de vrais fournisseurs de systèmes.
• Aspects techniques comme la conception de moteurs qui empêchent la perte de compétences par les fabricants.
• Que certains modules soient très variables et que chaque changement ait un nombre réduit.
• Que certains modules pour leur chargement et/ou leur volume ne soient pas adaptés à leur transport.

Par conséquent, l'avenir de l'approche “La voiture réalisée par modules” n'est pas clair, vous pouvez avancer dans la recherche du point le plus approprié sur le chemin de votre application. Cependant, à partir de ce moment, il me semble que les avantages de ce système ne compensent pas les inconvénients.