Andrei Tupolev. Pionnier en aviation
À cette époque, il y avait une grande passion pour l'aviation en Russie. Beaucoup de gens s'approchaient des champs de Jodinka pour voir les premiers vols, où le personnage principal était N.Zhukovski, surtout parmi les concepteurs et les pilotes d'avion.
Les avions qui étaient alors en Russie étaient importés et Zhukovski voulait y créer un groupe de designers. Un jour, l'université de Moscou organisa une exposition aéronautique et l'élève Andrei Tupolev prit contact avec M. Zhukovski. Zhukovski a réuni les élèves les plus rapides en organisant un laboratoire aéronautique. Pour le laboratoire, cependant, il avait besoin d'un tunnel aérodynamique et s'en est chargé à Tupolev.
Alors peu de gens savaient faire des tunnels aérodynamiques, mais Tupolev a fait ses calculs et a quitté le tunnel prêt à travailler. Puis, avec plus de calculs, il a conçu et construit un nouveau planeur. Profitant d'une série de vent, le jeune Tupolev a décollé avec son nouveau planeur et a atterri sur l'autre rive en traversant la rivière Jauza.
En 1911, il a eu des problèmes avec la police. Il a été arrêté pour sa participation aux mitines révolutionnaires. Bientôt son père est mort à Pustomazobo, et après être allé là, ils lui ont laissé vivre là. Ensuite, Zhukovski et ses amis ont dû toucher les vôtres et deux.
Lorsque la première guerre mondiale a éclaté, la situation de l'industrie aéronautique était regrettable. C'est pourquoi les généraux ont eu recours à Zhukovski pour faire quelque chose, mais ils ont refusé le bureau de conception et l'usine expérimentale d'avions.
Des années plus tard, en 1917, l'Union soviétique subit une révolution et en 1918 est créé l'Institut central d'aérodynamique, dans lequel Tupolev assume l'organisation de l'organisation, la préparation des matériaux et des laboratoires, la conception, la construction, etc. Il fallait les corriger.
Zhukovski était malade à la fin et Andrei Tupolev était toujours à ses côtés. En bois ? Double face ?
La vérité est qu'à l'époque on fabriquait principalement des biplans en bois et que l'Allemand Junkers faisait des avions expérimentaux en duralu. Cependant, Tupolev avait alors les idées claires : il fallait faire des avions métalliques et monoplanaires pour qu'ils aient peu de résistance à l'air. Pour améliorer la capacité de charge, la vitesse, la distance et la hauteur de vol de l'avion, il fallait des moteurs plus puissants.
Dans les années 1922 et 1923, Tupolev, 35 ans, a construit l'avion ANT-1, un monoplan en bois et en aluminium. Cet avion était d'un seul moteur de 25 chevaux.
Le modèle ANT-2 a été construit en 1924. Il était entièrement métallique et avait deux sièges: celui du conducteur et celui du passager. Le métal a eu un bon comportement aérodynamique et une bonne résistance mécanique.
En 1925 ont été construits les modèles ANT-3 et ANT-4 et la version militaire de ces derniers: Bombardier TB-1. Avion ANT-3 M. Le pilote Gromov, Moscou – Konisgberg – Berlin–Paris - Vienna - Prague -Moscou, a fait le tour en trois jours en battant toutes les marques jusqu'alors. Gromov a parcouru plus de 7000 kilomètres.
Tupolev se proposait alors de réaliser des avions plus lourds de grande capacité de charge et de longues distances. Pour ce faire, sur le modèle ANT-4 les moteurs étaient sur les pentes et à l'intérieur des ailerons les réservoirs de carburant. Ce système permettait de réduire le poids du carburant des ailes pendant le vol de l'avion et le reste des aviateurs commencèrent à suivre le même système.
En 1929, Tupolev élabore le modèle ANT-7 avec neuf places ANT-9. En 1930, les avions ANT-6 et ANT-8 ont été décollés et l'année suivante l'ANT-14 peut accueillir 40 passagers.
Plusieurs vols internationaux ont également été effectués. De Moscou à Tokyo, il a été construit en 1927 par un ANT-3 et l'ANT-4 a parcouru plus de 10.000 kilomètres de Moscou en Amérique du Nord.
Pour mieux étudier ses nouveaux modèles, Tupolev se servait de maquettes en bois à échelle naturelle. Lors de la construction du modèle ANT-20, le plus grand du monde, des difficultés particulières ont été surmontées. L'avion avait 63 mètres de large et 35 mètres de long, les roues d'atterrissage avaient deux mètres de diamètre et leurs huit moteurs pouvaient donner une puissance de 7.200 chevaux. Jusqu'en 1950, c'était le plus grand avion.
En 1934, l'ANT-25 de Tupolev a battu le record du monde en volant 12.411 kilomètres en 75 heures. L'avion ANT-25 avait deux particularités : d'une part, le train d'atterrissage était pliable et, d'autre part, le porte-à-faux était deux fois plus long que l'avion.
Pendant la guerre civile espagnole, le bombardement ANT-40, conçu par Tupolev, se moque des avions nazis. L'ANT-40 était plus rapide que le reste.
Les réacteurs Yak-15 et MIG-9 ainsi que le bombardier UA-12 ont été remplacés par des moteurs à réaction. Tupolev a alors construit le bombardement de réaction UA-16. C'était très rapide (il atteignait une vitesse de 1000 km/h) et c'était la base de l'avion de passagers UA-104. Le modèle UA-104 disposait de 100 places, dépassant 800 km/h et pouvait parcourir 3000 km sans s'arrêter.
Peu après, Tupolev a lancé le plus grand avion au monde. Le modèle UA-114 pouvait transporter 170 passagers à 900 km/h. De Moscou, il arrivait à New York en 12 heures.
Il est suivi par les avions UA-124, UA-134 et UA-154, ainsi que par le modèle UA-144, le premier avion suicide pour passagers.
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