Albaola regardant les emballages traditionnels
On accède au chantier naval des Albaola par une fente entre deux maisons. Là, à côté de l'entrée du chantier, se trouve un bateau très drôle, le XIX. La même que celle utilisée au XIXe siècle pour la capture de saumon sur la rivière Aturri. La proue et la soupe du bateau montent en haut, puisque les bords des rivières sont raides et d'argile, et cette forme favorise l'entrée et la sortie du bateau.
Beaucoup le font en forme de gondole, peut-être le plus ancien bateau des Egyptiens. Mais c'est d'ici ; c'est l'emballage traditionnel basque. "Qui surprend ne devrait pas surprendre", explique Xabier Agote, fondateur d'Albaola. "Nous devrions connaître les bateaux d'ici".
Les bateaux d'ici oui. Mais pourquoi les bateaux d'ici ? Pas tous les bateaux sont égaux ? Grands récipients traditionnels en général oui. Après tout, les frégates et bateaux de ce type se déplaçaient d'un village à l'autre, effectuaient de longs voyages commerciaux. À travers eux, il existait une grande relation entre les peuples, ce qui rendait la conception même des grands bateaux facilement copiée d'un endroit à l'autre. Par conséquent, dans tous les lieux étaient similaires.
Au contraire, la conception des petits bateaux varie radicalement d'un pays à l'autre, surtout sur les bateaux utilisés par les pêcheurs. Ceux d'ici ont été créés pour une utilisation ici, dans une très petite zone, et ont été préparés à naviguer dans les conditions ici. Dans Euskal Herria le vent n'est pas très stable, parfois aucun vent ne coule, surtout en été. Par conséquent, le mouvement du bateau ne pouvait pas être basé sur le vent, et les avirons ont acquis autant d'importance que la voile.
En Galice et en Bretagne, par exemple, les bateaux traditionnels n'ont guère d'aviron ; en général, ils n'étaient utilisés que pour les manœuvres du port, par le vent qu'ils avaient. Ici non. Cependant, quand le vent était, les bougies étaient prêtes et savaient comment les utiliser.
Design basque
Mais la seule différence n'était pas celle de l'aviron, mais elle change aussi la conception de l'emballage. Il est logique de ramer que les bateaux soient légers. Par conséquent, la partie immergée de l'emballage devait avoir une surface très réduite, de façon à ce que la résistance à l'eau soit la plus faible possible, juste au contraire de la conception des voiliers. La trainera, par exemple, manque de quille et est un élément indispensable dans le voilier.
La fonction de l'emballage influence également la conception. Lors de la pêche, par exemple, selon le type de poisson, différents types de bateaux sont utilisés. Ce qui a été utilisé dans Euskal Herria pour chasser anchois et en Galice pour chasser poulpe sont très différents. Et même s'ils sont du même endroit, selon le type de pêche, l'emballage à utiliser varie également. En fait, la capture de la sardine et la capture du thon sont des activités très différentes.
Cela a laissé une grande empreinte sur le patrimoine maritime. « Sur les bateaux d'ici, et surtout sur les petits, il y a une richesse énorme », affirme Agote. « Comme l'architecture terrestre a marqué notre caractère, la marine l'a aussi laissé. Mais le bois ne dure pas autant que la pierre, et une barque se perd en cinquante ou soixante ans".
Cependant, même si les bateaux pourrissent, il faudrait connaître et récupérer cette "architecture maritime". Avec cette idée est née l'association Albaola. Les bateaux ont été construits pour la première fois depuis qu'ils ont disparu de la vie quotidienne.
Retour à la maison
Dans une école navale de l'état du Maine, aux États-Unis, Xabier Agote a été donné l'occasion de construire une trainera basque. Agote a obtenu, étudié et complété les plans de la trainera, matériel qu'il a utilisé pour fabriquer son premier bateau traditionnel.
J'avais besoin d'argent pour le faire, mais il avait une très bonne idée: Il demanda aux groupes basques de toute l'Amérique de faire une trainera et de donner l'argent à tous ceux qui vivent dans le vieux Pays Basque. Chaque centre basque a collaboré au projet dans la mesure du possible, mais tous y ont participé.
Avec ses entraîneurs, Agote est retourné au Pays Basque et a organisé une régate très spéciale pour faire connaître le bateau, avec une trainera qui a ramé toute la côte basque : vingt-neuf escales pendant vingt-neuf jours. De plus, ce furent des membres d’équipage locaux qui ramèrent sur ce bateau, par exemple ceux d’Orio conduisirent le bateau à San Sebastián, le lendemain, les Donostiarras à Pasaia, etc. 350 personnes ont participé au total.
En plus d'un bel événement, Agote a réussi à diffuser l'idée à travers la presse. Ainsi, il a rencontré l'Agence de développement d'Oarsoaldea. Dans cette agence, il était clair que Pasaia était un environnement assez dégradé et qu'il fallait pousser. Et pour cela, ils cherchaient de nouveaux projets.
Xabier Agote leur a donné l'idée de transformer un local de Pasai Donibane en chantier naval et non seulement en chantier naval, mais aussi en centre de recherche et de construction de bateaux traditionnels. Ils ont trouvé cela très approprié et m'ont aidée avec enthousiasme. C'est très gratifiant".
L'association travaille depuis quatre ans dans ce chantier naval et se forme progressivement un groupe de travail. Pendant que les nouveaux employés apprennent le métier, la construction de bateaux continue. Sept emballages ont déjà été réalisés. Le travail des Albaola est basé sur le bon travail des choses, en consacrant le temps nécessaire à la réalisation de chaque pièce, en veillant à la qualité de l'emballage, bien qu'il demande beaucoup de temps.
Ils ont clairement comment faire les choses. Entre autres choses, vous pouvez voir votre travail, ont ouvert le chantier pour tous ceux qui veulent visiter. Pour cela, ils ont installé un petit musée dans la salle arrière du chantier naval.
Les personnes intéressées à participer à ce projet ont leur place à Albaola. Le nom est dû à une pièce que les bateaux basques avaient à leurs côtés, qui relie tous les côtés du bateau. De même, Albaola veut unir les gens.
Agote a souligné, cependant, qu'ils ne sont pas un club sportif ou de loisirs. D'autre part, malgré les demandes de beaucoup de gens, ils n'acceptent pas les commandes. En fait, si je le faisais, je serais obligé de travailler avec du personnel externe. Cependant, votre intention est de former correctement votre équipe de travail. Bien pensé, la philosophie est adapté pour un travail de ces caractéristiques, mais il n'est pas souvent trouvé dans ces environnements.
Port de Pasaia
Pasaia a eu une grande importance dans l'histoire marine, car il a été le plus grand port d'Euskal Herria, du Cantabrique et une bonne partie de la France. La raison est la forme de la côte, la baie a la forme de fjords, de sorte que les bateaux n'ont jamais eu de problèmes à accoster. Cependant, dans d'autres ports, la profondeur ne permettait pas aux bateaux d'entrer en marée basse. La baie de Pasaia offre une protection totale au navire. Le prochain port important était La Rochelle. Même si l'embouchure de Bordeaux est plus proche, les embouchures des fleuves ont un grand problème : ils ont de grands courants.
Passages a donc été un port de grande importance, dont les constructeurs jouissaient d'un grand prestige. La résidence de la Royal Confrérie Guipuzcoana de Caracas n'est pas fortuite. De plus, la plupart des hommes de Pasaia travaillaient dans cette compagnie, en mer, et les femmes restaient dans le même port. C'est pourquoi les célèbres bateliers de Pasaia étaient des femmes.
Avantages d'avoir le ventre
Des astuces ont été inventées depuis longtemps pour ne pas payer d'impôts. Il est difficile d'imaginer ce que les modestes citoyens ont inventé pour soutenir le peu d'argent qu'ils avaient ou, dans certains cas, transformer cet argent en un grand bien. La guilde des constructeurs ne fait pas exception. Entre autres choses, ils ont réalisé de précieuses inventions pour masquer le chargement des bateaux.
Parfois, l'histoire est très frappante. Par exemple, un de ces trucs inventés au Moyen Age a duré des années, mais au fil du temps, il a perdu son lien avec les impôts. Le tour se compose de la forme du récipient.
La charge, et donc le montant de la taxe, était déterminée en mesurant le dos du navire; la longueur et le balai, c'est-à-dire la largeur. Les mesures étaient appropriées pour les casques en forme de U. Sur de nombreux bateaux, cependant, on faisait une sorte de ventre au casque pour former un U déployé en dessous et pouvoir porter une charge plus grande que celle calculée par les limiteurs et les contribuables.
Ce qui était en principe un piège a donné de très bons résultats en mer. En plus de donner de la stabilité, la poitrine gardait le pêcheur quand il ramassait le filet. Et, par conséquent, ce design a perduré sur de petits bateaux.
Naviguer pendant des siècles
Maintenant, un bateau a été lancé, à savoir le XIX. Au XXe siècle, on utilisait un bateau pour capturer le bourreau et la merlu. Mais vous avez déjà une autre idée de continuer à travailler. XVI. Ils veulent construire un galion du XXe siècle et pour cela ont cherché le bon endroit.
Dans le chantier naval de Pasai Donibane, on peut construire des bateaux jusqu'à neuf mètres de long et le galion aura 23 mètres. La Députation Forale de Guipúzcoa cédera un ancien chantier naval à Pasai San Pedro pour faire le galion.
XVI. Au XIXe siècle, les galions étaient utilisés pour aller pêcher les baleines; ils allaient à Terre-Neuve, où la baleine était chassée et l'huile extraite des animaux était apportée en barriques au Pays Basque. Cependant, il ne s'agissait pas de grands bateaux, de taille similaire à celle actuelle.
Deux siècles plus tard, les navires ont été aménagés pour la guerre; ils devaient introduire des canons, des armes, de nombreux soldats et de l'eau, de la nourriture, etc. nécessaires pour fournir tout cela. Par conséquent, les galions sont devenus de grands bateaux. Au XXe siècle. Ce changement a non seulement affecté le secteur naval, mais aussi le secteur forestier.
Les constructeurs d'Albaola veulent faire le galion de San Juan. Ce bateau, très étudié, est un bateau important, choisi par l'UNESCO comme logo du patrimoine subaquatique. Ce n'est pas peu !
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