Albaola mirant als envasos tradicionals
S'accedeix a la drassana dels Albaola per una ranura entre dues cases. Allí, al costat de l'entrada de la drassana, es troba una barca molt graciosa; el XIX. La mateixa que la utilitzada en el segle XIX per a la captura de salmó en el riu Aturri. La proa i la chopa de la llanxa pugen cap amunt, ja que les ribes dels rius són escarpades i de fang, i aquesta forma afavoreix l'entrada i sortida del vaixell.
Molts ho fan en forma de góndola, potser el vaixell més antic dels egipcis. Però és d'aquí; és l'envàs tradicional basc. "Qui sorprèn no hauria de sorprendre", explica Xabier Agote, fundador d'Albaola. "Hauríem de conèixer els vaixells d'aquí".
Els vaixells d'aquí sí. Però per què els vaixells d'aquí? No tots els vaixells són iguals? Grans recipients tradicionals en general sí. Al cap i a la fi, les fragates i vaixells d'aquest tipus es desplaçaven d'un poble a un altre, realitzaven llargs viatges comercials. A través d'ells existia una gran relació entre els pobles, la qual cosa feia que el propi disseny dels grans vaixells es copiés fàcilment d'un lloc a un altre. En conseqüència, en tots els llocs eren similars.
Per contra, el disseny dels petits vaixells varia radicalment d'un país a un altre, sobretot en els vaixells utilitzats pels pescadors. Els d'aquí van ser creats per al seu ús aquí, en una zona molt petita, i es van preparar per a navegar en les condicions d'aquí. A Euskal Herria el vent no és molt estable, a vegades no flueix cap vent, sobretot a l'estiu. Per tant, el moviment del vaixell no podia basar-se en el vent, i els rems van adquirir tanta importància com la vela.
A Galícia i Bretanya, per exemple, els vaixells tradicionals a penes tenen rem; en general, només s'utilitzaven per a les maniobres del port, pel vent que tenien. Aquí no. No obstant això, per a quan el vent era, les veles estaven llestes i sabien com usar-les.
Disseny basc
Però l'única diferència no era la del rem, sinó que també canvia el disseny de l'envàs. És lògic, per a remar és convenient que les llanxes siguin lleugeres. Per tant, la part submergida de l'envàs havia de tenir una superfície molt reduïda, de tal manera que la resistència a l'aigua fos la mínima possible, just el contrari del disseny dels velers. La trainera, per exemple, manca de quilla i és un element imprescindible en el veler.
La funció de l'envàs també influeix en el disseny. En la pesca, per exemple, depenent de la mena de peix s'utilitzen diferents tipus d'embarcacions. El que s'ha utilitzat a Euskal Herria per a caçar anxova i a Galícia per a caçar polp són molt diferents. I encara que siguin del mateix lloc, depenent de la mena de pesca, l'envàs a utilitzar també varia. De fet, la captura de la sardina i la captura de tonyina són activitats molt diferents.
Això ha deixat una gran petjada en el patrimoni marítim. "En els vaixells d'aquí, i sobretot en els petits, hi ha una riquesa enorme", afirma Esgoti. "Igual que l'arquitectura terrestre ha deixat petjada en el nostre caràcter, la marina també l'ha deixat. Però la fusta no dura tant com la pedra, i una barca es perd en cinquanta o seixanta anys".
No obstant això, a pesar que els vaixells es podreixen, caldria conèixer i recuperar aquesta "arquitectura marítima". Amb aquesta idea va néixer l'associació Albaola. Els vaixells s'han construït per primera vegada des que van desaparèixer de la vida quotidiana.
Volta a casa
En una escola naval de l'estat de Maine, als Estats Units, se li va donar l'oportunitat a Xabier Agote de construir una trainera basca. Esgoti va obtenir, va investigar i va completar els plans de la trainera, material que va utilitzar per a fabricar el seu primer vaixell tradicional.
Necessitava diners per a fer-ho, però va tenir molt bona idea: Va demanar als grups bascos de tota Amèrica que fessin allí una trainera i que regalessin els diners a tots els que viuen al País Basc vell. Cada centre basc va col·laborar en el projecte en la mesura que sigui possible, però tots ells van participar en aquest.
Amb els seus traineras, Esgoti va tornar al País Basc i va organitzar una regata molt especial per a donar a conèixer el vaixell, amb una trainera que va remar tota la costa basca: vint-i-nou escales durant vint-i-nou dies. A més, van ser tripulants locals els que van remar en aquest vaixell; per exemple, els d'Orio van portar el vaixell a Sant Sebastià, l'endemà, els donostiarres a Pasaia, etc. En total van participar 350 persones.
A més d'un bonic esdeveniment, Esgoti va aconseguir que la idea es difongués a través de la premsa. Així va conèixer l'Agència de Desenvolupament d'Oarsoaldea. En aquesta agència tenien clar que Pasaia era un entorn bastant degradat i que calia impulsar. I per a això buscaven nous projectes.
Xabier Agote els va donar la idea de convertir un local de Pasai Donibane en drassana i no sols en drassana, sinó en un centre de recerca i construcció d'embarcacions tradicionals. "Els va semblar molt apropiat i em van ajudar amb entusiasme. És molt gratificant".
L'associació porta quatre anys treballant en aquesta drassana i a poc a poc va formant un grup de treball. Mentre els nous empleats aprenen l'ofici, la construcció de vaixells continua. Ja s'han realitzat set envasos. El treball dels Albaola es basa en el bon fer de les coses, dedicant el temps necessari a la realització de cada peça, vetllant per la qualitat de l'envàs, si bé requereix molt temps.
Tenen clar com han de fer les coses. Entre altres coses, poden veure la seva obra, tenen obert la drassana per a tot aquell que vulgui visitar. Per això, han instal·lat un petit museu a la sala posterior de la drassana.
Les persones interessades a participar en aquest projecte tenen cabuda en Albaola. El nom es deu a una peça que les llanxes basques tenien al seu costat, que uneix tots els costats del vaixell. Així mateix, Albaola vol unir a la gent.
Esgoti ha destacat, no obstant això, que no són un club esportiu ni d'oci. D'altra banda, malgrat les peticions de molta gent, no accepten encàrrecs. De fet, si ho fes, estaria obligat a treballar amb personal extern. No obstant això, la seva intenció és formar adequadament al seu equip de treball. Ben pensat, la filosofia és adequada per a un treball d'aquestes característiques, però no es troba sovint en aquests entorns.
Port de Pasaia
Pasaia ha tingut una gran importància en la història marina, ja que ha estat el major port d'Euskal Herria, del Cantàbric i de bona part de França. La raó és la forma de la costa, la badia té forma de fiords, per la qual cosa els vaixells mai tenien problemes per a atracar. No obstant això, en altres ports, la profunditat no permetia que els vaixells entressin en marea baixa. La badia de Pasaia ofereix una total protecció al vaixell. El següent port important era La Rochelle. A pesar que la desembocadura de Bordeus és més pròxima, les desembocadures dels rius tenen un gran problema: tenen grans corrents.
Passatges ha estat, per tant, un port de gran importància, els constructors de la qual gaudien de gran prestigi. La residència de la Real Confraria Guipuscoana de Caracas no és casual. A més, la majoria dels homes de Pasaia treballaven en aquella companyia, en la mar, i les dones quedaven en el mateix port. Per això, els famosos batelistas de Pasaia eren dones.
Beneficis de tenir ventre
Fa temps que s'han inventat trucs per a no pagar impostos. És difícil imaginar el que van inventar els modestos ciutadans per a sostenir els pocs diners que tenien o, en alguns casos, convertir aquests diners en un gran bé. El gremi dels constructors no va ser una excepció. Entre altres coses, van realitzar preciosos invents per a ocultar la càrrega que transporten els vaixells.
A vegades la història és molt cridanera. Per exemple, un d'aquests trucs inventats en l'Edat mitjana va durar anys, però amb el pas del temps va perdre la seva vinculació amb els impostos. El truc consisteix en la forma del recipient.
La càrrega, i per tant l'import de l'impost, es determinava mesurant el llom del vaixell; la longitud i l'escombra, és a dir, l'amplària. Els mesuraments eren adequats per als cascos en forma d'O. En molts vaixells, no obstant això, se li feia una espècie de ventre al casc per a donar forma a una O desplegada per sota i poder portar una càrrega major de la qual calculaven els limitadors i els contribuents.
El que en principi era un parany va donar molt bons resultats en la mar. A més de donar estabilitat, l'ampit mantenia al pescador quan estava recollint la xarxa. I, per tant, aquest disseny ha perdurat en vaixells petits.
Navegant per segles
Ara s'ha botat un pot, és a dir, el XIX. En el segle XX s'utilitzava una barca per a capturar el besuc i el lluç. Però ja tenen una altra idea per a continuar treballant. XVI. Volen construir un galeón del segle XX i per a això han buscat el lloc adequat.
En la drassana de Pasai Donibane es poden construir embarcacions de fins a nou metres d'eslora i el galeón tindrà 23 metres. La Diputació Foral de Guipúscoa cedirà una antiga drassana en Pasai Sant Pere per a fer el galeón.
XVI. En el segle XIX, els galeones s'utilitzaven per a anar a pescar les balenes; s'anaven a Terranova, allí es caçava la balena i l'oli que s'extreia dels animals era portat en barriques al País Basc. No obstant això, no es tractava de vaixells grans, de grandària similar a l'actual.
Dos segles després, els vaixells van ser condicionats per a la guerra; havien d'introduir canons, armes, molts soldats i l'aigua, els aliments, etc. necessaris per a proveir tot això. Per tant, els galeones es van convertir en grans vaixells. En el segle XX. Aquest canvi no sols va afectar el sector naval sinó també al forestal.
Els constructors d'Albaola volen fer el galeón de Sant Joan. Aquest vaixell, molt estudiat, és un vaixell important, triat per la UNESCO com a logotip del patrimoni subaqüàtic. No és poc!
Zu idazle
Zientzia aldizkaria
