Transport électrique
Texte produit par le traducteur automatique Elia et n'a pas été révisé par des traducteurs. Elia Elhuyar
Dans vingt ans, la plupart des véhicules devraient être électriques. Il est à espérer que les villes et les villages deviendront plus aimables en réduisant le bruit et la fumée. Du point de vue énergétique, elle peut également contribuer à la transition énergétique. Mais il faudra de nouvelles infrastructures et l'adaptation des villes.Dans le cas le plus simple, l'augmentation des points de charge et l'augmentation significative de la production électrique. Beaucoup de questions viennent de la main, comment allez-vous obtenir toute l'électricité nécessaire? D'où obtenons-nous les matières premières précieuses nécessaires pour créer les batteries ? Ce type de transport est-il vraiment plus durable ?
Pour en parler, Elhuyar a organisé une réflexion ouverte sur le transport électrique au Musée San Telmo. Il a invité trois experts et a invité le public à participer à une session de discussion. L'objectif était de réfléchir si le transport électrique est une solution adaptée au modèle de transport de nos villes et villages. Les pages suivantes rassemblent les points de vue des experts à la table ronde. Les experts sont:
Oihana Otaegi Madurga, directrice du département des systèmes intelligents de transport et d'ingénierie de Vicomtech. Il est spécialiste des voitures autonomes, y compris la vision artificielle.
Arrate Alonso Gomez, chercheuse dans le domaine du transport intelligent de Mondragon Unibertsitatea. Expert en connectivité automobile, adéquation du réseau électrique et organisation de services.
Gorka Hoyos Berastegi, président de Kalapie, association qui depuis de nombreuses années a encouragé l'utilisation du vélo à Saint-Sébastien et a fait de profondes réflexions sur l'urbanisme et le transport.
Ed. Scharfsinn, Shutterstock.com
“Pour une mobilité durable, il ne suffit pas de promouvoir l’utilisation privée des voitures électriques”
Oihana Otaegi Madurga
Directeur des systèmes intelligents de transport et d'ingénierie de Vicomtech
Les gaz à effet de serre associés à la production d'énergie sont la principale cause du changement climatique. Le transport représente 30% de la consommation totale d'énergie, il est donc nécessaire de réduire l'énergie utilisée pour la mobilité. 2000 Watt fixe la limite de la consommation d'énergie individuelle nécessaire pour atteindre une société durable et juste, avec impact sur tous les secteurs, y compris la mobilité. Il suffirait de disposer d'une puissance constante (énergie primaire) de 2000 watts par personne sur terre pour garantir sa prospérité et sa qualité de vie.
De profonds changements se produisent, notamment en ce qui concerne le transport : nous avons vu sur le marché de nouveaux véhicules électriques avec des batteries plus autonomes, nous sommes au centre du développement de la technologie pour obtenir un véhicule autonome… Tout cela nous permet de croire en un transport efficace, tant du point de vue énergétique, climatique que de sécurité.
Vers des services complets de transport
Les véhicules autonomes stimuleront l'intégration de la mobilité électrique à grande échelle. D'une part, l'automatisation elle-même peut améliorer l'efficacité énergétique, car elle réduit les accélérations et les ralentissements et est capable de maintenir la voiture toujours à une vitesse optimale. Cela contribuera à un meilleur flux continu de véhicules dans les infrastructures et permettra une optimisation du système de transport dans son ensemble. D'autre part, ces véhicules, électriques et automatiques, comme les voitures partagées ou le Mobility-as-a-Service, peuvent être associés à d'autres nouveautés dans le secteur de la mobilité, comme le service de location de transport urbain. Ces systèmes d'abonnement permettront d'obtenir des services de transport intégrés.
Pour une mobilité vraiment durable, il ne suffit pas d'encourager l'utilisation privée des voitures électriques, mais il faut miser sur les véhicules qui passent plus de temps dans la rue et maximiser les kilomètres qui circulent. Dans ce contexte, l'utilisation de véhicules autonomes aura une grande influence, compte tenu de la flexibilité dans leur utilisation et de leur capacité à offrir 24 heures de service. De plus, s'ils sont combinés comme véhicule partagé ou service avec le système public de mobilité, ils peuvent être planifiés au préalable, selon l'horaire des services, quand et comment recharger les batteries pour assurer une plus grande stabilité et flexibilité dans le réseau électrique.
Nouveautés du laser
Il reste encore quelques limites à surmonter pour obtenir une voiture autonome. L'intelligence artificielle et les réseaux neuronaux profonds nous ont permis d'améliorer les systèmes de perception des voitures : jusqu'à présent ils percevaient les objets de leur environnement avec des caméras, et maintenant ils sont de plus en plus perçus et mesurés au laser à l'aide de systèmes LIDAR. La technologie LIDAR pose de nouveaux défis comme la capacité de traiter un grand nombre de points et de réduire le prix de l'ensemble du système (LIDAR et matériel de traitement).
La réaction des voitures par rapport à notre éthique
La complexité de ces systèmes et la validation de ces systèmes et voitures autonomes est la première limitation qui nous apparaît, démontrer qu'ils sont sûrs dans toutes les situations. Il n'existe actuellement aucun système homogène de valorisation de ces technologies. Les systèmes de test utilisés conduisent des kilomètres et des kilomètres et gardent toutes les réactions et ne garantissent pas que les véhicules soient capables d'affronter n'importe quelle situation.
La deuxième limite est celle de la responsabilité. Jusqu'à présent, dans n'importe quelle situation, il était clair de qui était la responsabilité, et le conducteur avait toujours toute la responsabilité de la voiture. Mais quand ces systèmes sont installés sur des routes, de qui est la responsabilité : du conducteur, du constructeur automobile ou de la société qui a développé le système de perception ? La responsabilité est liée à l'éthique, car ils programmeront la voiture en fonction du type de dommages que l'on veut minimiser, afin qu'elle réagisse d'une certaine manière devant une situation.
“Nous espérons qu’une invention technologique nous sortira”
Gorka Hoyos Berastegi
Président de Kalapie
Il est évident que, poussé par la croissance économique, dans les zones les plus fréquentées, nous avons inclus et accumulé des véhicules à moteur sans critères, contrôles ni limitations. Au niveau mondial, nous avons librement intégré les véhicules en mouvement jusqu'à atteindre 1,3 milliard. Et non seulement cela, la fabrication et la vente de véhicules à moteur continue de croître: En 2000, nous sommes passés de 40 millions de voitures à fabriquer 72 millions en 2016.
La gestion des espaces, constructions et connexions urbaines, tant intérieures qu'interurbaines, a conditionné l'existence d'un univers propre dans le véhicule. En outre, l'économie sociale poursuivie par l'automobile (fabrication et réparation de véhicules, recherche, nombre d'emplois, obtention et gestion des combustibles fossiles, routes, gestion du trafic, assurances...) a transformé l'un des grands lobbies de la société. Nous avons construit des villes pour voitures et voitures, et ils sont propriétaires d'un grand espace terrestre.
Écologiques ?
Nous vivons maintenant et souffrons de la pollution générée et accumulée par l'utilisation des voitures au fil des ans, et les conséquences du changement météorologique sont évidentes. Sur la base d'un petit espoir, nous voulons agir d'urgence pour qu'une invention technologique nous sauve. Ainsi, sans perdre le statut social acquis et le confort de mouvement, les véhicules électriques ont été mis à la mode comme sauveurs de la situation au centre de la mobilité durable. Dans la confiance que nos villes deviendront plus propres et silencieuses à l'avenir, nous avons commencé à subir un bombardement important des nouvelles et de la publicité.
Des études comparant les niveaux de pollution des véhicules diesel, essence et véhicules électriques commencent à être publiées. Parfois, les véhicules électriques sont ceux qui génèrent moins d'émissions de CO2 tout au long du cycle de vie du produit, tandis que dans d'autres cas ils sont opposés. Mais toutes les études montrent que la pollution générée dans le processus de fabrication des batteries des voitures électriques est équivalente à la pollution de tout le cycle de vie. Il est donc clair que toutes sortes de voitures ont une source et la consommation d'énergie et que les électriques sont loin d'être “écologiques”.
Par ailleurs, si l'on étudie et tient compte de la quantité de minéraux qui existent pour la génération de batteries, la gestion du recyclage et la deuxième vie des batteries, les sources propres d'énergie pour l'entretien des véhicules électriques, le prix des véhicules, la quantité de véhicules électriques du futur, etc., on peut penser qu'il est difficile ou impossible que le véhicule électrique ait une solution de transition énergétique, à moins que son utilisation ne soit drastiquement réduite.
Voitures à l'extérieur du centre
Une partie de la solution réelle consiste à effectuer les déplacements à pied ou à vélo sans polluer les voitures. Comme je l'ai dit au début de l'article, les voitures ont conquis un grand espace des villes, comme s'il s'agissait de Big Bang, jusqu'à atteindre une situation d'effondrement. Et maintenant, nous devons pousser un big crunch pour que ces espaces se réduisent et deviennent des espaces actifs pour les personnes.
Sans aller plus loin, nous avons quelques exemples. Sans recourir aux Pays-Bas, à Fribourg ou à Copenhague, nous sommes proches d'une ville qui a eu des effets fructueux à travers la transformation de l'espace public: Pontevedra. Depuis 1999, les voitures ont commencé à quitter le centre-ville, la qualité de vie des citoyens s'est considérablement améliorée, notamment parce que l'air qu'elles respirent est beaucoup plus propre et que les gens peuvent se déplacer librement dans les rues. Quel univers voulons-nous pour notre société ? Des voitures ou des personnes actives ?
“Le transport électrique exigera la mise à jour de la planification urbaine”
Arrate Alonso Gomez
Chercheur en Transport Intelligent de Mondragon Unibertsitatea
Le transport électrique a la capacité de changer le monde. Vous trouvez un abus ? Analysons quelques données. L'électromobilité a une incidence directe sur sept des 17 Objectifs de développement durable. Du point de vue des territoires enrichis, elle concerne la santé et le bien-être, la disponibilité et la non-pollution énergétique, les actions de protection du climat et les villes et communautés durables. Dans les territoires appauvris, elle peut également promouvoir l'égalité des sexes. Comment ? Par exemple, lors du congrès SUM Bilbao 2019 (https://sumbilbao19.com/), il a été présenté à travers le projet “Santa Ana en Cleta”, dans lequel il encourage l'autonomie des femmes et l'insertion du travail à travers des vélos électriques et conventionnels, et parie sur l'éradication de la pauvreté et les inégalités sont réduites. Il est clair, par conséquent, l'impact que peut avoir le transport électrique pour promouvoir des évolutions positives au niveau mondial.
Mais pour que l'évolution soit durable, les transformations doivent être réalisées dans des domaines tels que technologique, social et normatif. Technologiquement, en premier lieu, il est nécessaire de réaliser des adaptations dans les réseaux électriques. D'une part, il est nécessaire de dimensionner correctement le réseau pour répondre aux nouveaux périphériques qui seront connectés au réseau, car le courant sera petit. D'autre part, il est essentiel d'intégrer les sources d'énergie renouvelables dans le réseau électrique actuel. La numérisation facilitera ces évolutions.
Dynamique et nouveaux acteurs
Par ailleurs, la mise à jour de la planification urbaine est indispensable, c'est-à-dire la création de nouvelles infrastructures de recharge de dispositifs et l'espace correspondant aux utilisateurs et services de transport innovants. Dans ce nouvel écosystème de mobilité qui prévoit tant de dynamiques et de nouveaux acteurs, on ne peut pas oublier la sécurité routière. Aujourd'hui, grâce à la connectivité, il est possible de partager correctement et sous la forme des informations de sécurité. Par conséquent, les moyens de transport et les infrastructures peuvent agir comme capteurs, après identification de situations dangereuses et en prenant des mesures appropriées pour éviter les urgences. Ceci est principalement dû aux technologies sans fil ITS-5G et 5G. Toutes ces transformations donneront lieu à l'apparition de nouveaux services.
Éducation et transfert
Au niveau social, les clés sont en éducation et recherche et transfert (R & T). Dans l'éducation formelle, des ikastolas à l'université. De la culture et des valeurs aux capacités des professionnels qui affrontent les défis de la transformation technologique mentionnés ci-dessus. Les changements sociaux lents sont plus nécessaires que jamais aux personnes critiques qui se rendent compte de la situation actuelle et qui sont conscientes de l'influence de leurs comportements au niveau mondial, aux personnes collaboratrices et transformatrices.
En plus de la formation formelle, les journées et les tables rondes organisées autour de l'électromobilité sont indispensables pour faciliter aux gens l'information d'une manière compréhensible et par des conférences participatives.
La R & D consiste à transférer les connaissances de l'université ou des centres de recherche dans l'industrie pour obtenir un avantage concurrentiel à travers les services et produits qui permettra ce nouvel écosystème de mobilité. Ils pourront ainsi s'adapter à la transformation et promouvoir de nouvelles entreprises, en augmentant les opportunités de travail. Nous pouvons déjà voir dans nos rues les premiers vestiges de cette évolution : chargeurs pour voitures électriques, autobus électriques, vélos et patinets électriques… – même si ces derniers sont parfois gênants pour les personnes qui se déplacent à pied et en fauteuil roulant. La mise à jour de la réglementation sera essentielle pour garantir les droits et la coexistence positive des utilisateurs.
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