Destaquen les raons que dificulten la descarbonització del transport
400
Un dels temes tractats en el cim del clima COP26 ha estat el transport, que és l'origen del 21% de les emissions. Així, s'han proposat diferents solucions per a reduir les emissions associades al transport. L'investigador del departament de Transport, Energia i Medi Ambient de la Universitat d'Oxford, Christian Brand, ha destacat en un article les dificultats els objectius.
En primer lloc, adverteix que la demanda està directament relacionada amb els creixements de la població i l'economia. Segons els models que inclouen les mesures actuals, per a 2050 l'activitat de transport es duplicaria respecte a 2015. I el creixement eliminaria el benefici de tots els avanços tecnològics en la descarbonització del transport. A més, quan s'han proposat mesures eficaces, la gent s'ha oposat a elles, per exemple, l'adaptació dels mitjans de transport o la imposició de majors impostos als combustibles fòssils.
Una altra raó evident és que el 95% del combustible utilitzat en el transport procedeix del petroli. La substitució del petroli per combustibles baixos en carboni, com l'electricitat, reduiria considerablement les emissions. Però també les previsions més optimistes apunten al fet que, encara que per a finals d'aquesta dècada el 60% de les noves vendes de cotxes en el món anessin de cotxes elèctrics, les emissions de diòxid de carboni dels cotxes només disminuirien un 14% respecte a les de 2018.
En aquest sentit, l'investigador d'Oxford creu que estem obsessionats amb els cotxes elèctrics. De fet, en la majoria dels missatges només es parla de beneficis. No obstant això, les emissions del cicle de vida dels vehicles elèctrics depenen de la mena d'electricitat, bateria i material emprat.
A més, els cotxes elèctrics no resolen problemes com la congestió, seguretat i uns altres com l'augment de la bretxa social. Això és evident als països empobrits, on només els poderosos i els rics poden tenir cotxes elèctrics.
Al marge dels cotxes, l'electrificació dels avions segueix lluny. Segons Branden, de moment seria més eficaç reduir el nombre de vols que el canvi de combustible, centrar el focus en aquells que tenen costum d'agafar avions: En 2018, l'1% de la població va generar el 50% de les emissions. El 80% de la població mundial mai ha viatjat amb avió. Per tant, el canvi d'hàbits d'una petita part de la població pot tenir una gran influència.
El canvi en el transport marítim és també molt complicat, ja que la intervenció en el mercat global és molt complexa. No obstant això, és possible que les emissions es redueixin en certa manera mitjançant l'ús de combustibles més verds i la reducció de la velocitat: Un 20% més lent redueix les emissions de carboni en un 24%.
Brand també es fixa en l'aspecte cultural. En la seva opinió, moltes persones no accepten abandonar el cotxe o l'avió perquè associen el vehicle o el vol amb l'estatus i la llibertat individual.
A més, Brand ha destacat que les infraestructures que hem construït per a mantenir el nostre estil de vida estan basades en els hàbits de transport fins ara. Per tant, hauríem de canviar la vida mateixa per a canviar el transport. Per això és tan difícil descarbonizar el transport.
Zu idazle
Zientzia aldizkaria
