El segon ferrocarril transsiberià
Elhuyar Fundazioa
Recentment s'ha inaugurat la primera part del nou i llarg ferrocarril de la Unió Soviètica. Ferrocarril 3.000 km. Sobre gel sostenible travessarà la Sibèria Oriental. És un dels territoris més rics del món. I és que han trobat quantitats ingents de minerals i combustibles.
Per això, la Unió Soviètica vol portar la civilització a les regions gelades de Sibèria Oriental després de dos milions d'anys de temps. Els arqueòlegs han anunciat que en les remotes taigàs de Yagur existia la civilització de l'Edat de la Pedra fa dos milions d'anys. La zona de Yakut és una de les regions més fredes del món, amb temperatures hivernals de -40 °C i paviment sempre gelat fins a una profunditat de 1.500 metres.
Grans recursos
Però els soviètics estan duent a terme un projecte per a conquistar la rica taigà de Yakut. No sols els arqueòlegs, sinó també els geòlegs han fet valuosos descobriments. S'estima que hi ha 88 bilions de tones de carbó i 7,7 milions de tones de ferro, aproximadament el 10% dels recursos mundials coneguts. En el nord del nou ferrocarril hi ha immensos munts de gas i més amunt l'or i els diamants.
Li criden BAL del nou ferrocarril: Línia Baikal-Amur) El primer tram se centra en el municipi de Nagorny. Allí, en una immensa mina a cel obert, cada any surten 13 milions de tones de carbó. El mineral de ferro també és abundant en la zona i cada any s'ha construït una fàbrica de tractament de 9 milions de tones. Una força tèrmica subministrarà energia a les metal·lúrgiques.
A l'estiu hi ha molt de coure al voltant. Sens dubte, les mines més riques de la Unió Soviètica. Però no sols això: allí hi ha molt de titani, ferro i altres metalls. Però tampoc mancada el carbó tan necessari per a treballar aquests metalls. A la vall de Kholdomi s'han trobat estany, zinc, coure, plom, wolframi, bismut i molibdè. Per a l'elaboració d'aquests metalls s'utilitzarà l'energia hidroelèctrica dels rius que desemboquen al llac Baikal. En el riu Angara i en Ust-Ilmsky tenen construïdes les seves cases de força.
Al final del nou ferrocarril, en l'extrem oriental, es troba abundant carbó i es desenvolupa la indústria química, especialment la relacionada amb la fusteria.
Els autors del projecte BAL afirmen que encara hi ha molts minerals per a descobrir aquests aspectes. En la zona de Priokhoyte pensen que hi ha ferro, fosforita i metalls no fèrrics. Però sobretot la fusta és aquí. La Unió Soviètica és la que més fusta té en el món i estima que hi ha 4 bilions de metres cúbics de fusta en el territori que ocupa el ferrocarril BAL. No obstant això, aquests aspectes són els més freds del món i als arbres els costa molt créixer. Per tant, hauran de tenir molta cura en explotar la taigà.
Per això, Sibèria Oriental subministrarà a la indústria soviètica matèries primeres econòmiques i abundants. Però també a la indústria capitalista oriental.
L'actual Transsiberià, a més, està una mica obsolet i massa ple. D'altra banda, va lluny de les zones minerals, prop de la frontera dels xinesos, i en cas de guerra la inseguretat del ferrocarril actual és evident.
Per als responsables de Kremlin, el projecte BAL és més important que els munts de petroli i gas de Sibèria Occidental. D'aquests establiments occidentals deriva l'Europa capitalista, el gasoducte tan odiat pel lehendakari Reagan.
Una vegada finalitzada la línia principal del nou ferrocarril s'iniciarà el segon període d'inversió per a l'explotació de la taigà. Cal no oblidar les branques que posaran a aquest nou ferrocarril i els projectes d'electrificació que tindrà.
Els soviètics, en aquesta planificació dels BAL, han ocupat 1,5 milions de quilòmetres quadrats (set amb el Gran Bretanya) i ja hi ha un milió de persones treballant en aquests territoris.
Principals barreres del projecte
L'Acadèmia de Ciències Soviètica ha treballat des dels seus inicis en el projecte BAL. En aquells terribles territoris s'han tractat de superar les barreres de l'habitatge en enginyeria. El nou ferrocarril travessa set serralades. Per a això s'han tallat nou llargs túnels en gel permanent i s'han construït 126 amplis ponts sobre els rius que helan a l'hivern i desborden a la primavera. Ja s'han transportat 700 milions de metres cúbics de terra en aquells aspectes amb temperatures entre -40 °C i +40 °C.
Dos han estat els principals maldecaps oposats durant l'execució del projecte: els gels duradors i els terratrèmols. Els terratrèmols es produeixen en gairebé tota la Sibèria oriental: cada cent anys. I les petites sacsejades també poden danyar els gels duradors, ficant-los a l'interior i estovant-los. En la dècada dels 60 d'aquest segle, les fonamentacions del pont del riu Olekma van sofrir tres grans terratrèmols (9 en l'escala de Richter). En cadascun dels terratrèmols es van formar forats de quatre metres d'amplària i es van trobar avaries de 5 km. Segons els sismòlegs, es van prendre pedres de 100 tones.
Un altre dels obstacles per als estudiants BAL és la falta d'estadístiques de la terra. Per tant, han necessitat nous sistemes per a localitzar l'epicentre dels grans terratrèmols que van ocórrer abans. Basant-se en les deformacions de l'estructura del sòl, han pogut completar el mapa del terratrèmol. Això ha permès evitar els punts més perillosos en el disseny del ferrocarril.
No obstant això, les dificultats d'aquest BAL són majors que en el Primer Ferrocarril Transsiberià de l'era del TSAR. Les gelades permanents són un tot profundes. Les roques situades a 1.500 metres al voltant del yakut sempre es troben gelades i, encara que sembli mentida, els enginyers tenen gels duradors molt mullats, sempre que no es fonguin.
L'ús de grans quantitats de terra en la construcció del ferrocarril provoca la fusió dels gels i la formació de pous profunds. Per aquest motiu el ferrocarril discorri sobre un talús de gel i que, amb la finalitat de protegir el gel (per a reflectir els raigs del sol), hagin cobert els talussos amb pedres.
El fred i la calor són també enemics durs per als ponts. La Sibèria oriental està repleta de rius que, després de la fusió dels gels durant les primaveres, es veuen inundats. Els ponts, per tant, han hagut de ser tendits en fonaments sòlids i profunds.
No obstant això, un dels treballs més difícils ha estat el tall del túnel sota les muntanyes Kodar i entre Sever-Musik. El túnel, de 15 quilòmetres de longitud, va sofrir un accident l'any 1979, a causa de la caiguda de treballadors de la zona occidental al llit d'un antic riu. També es van trobar fonts d'aigua calenta entre els gels i van estar a punt d'abandonar-ho. No obstant això, han reprès el treball a pesar que cada hora del túnel ha d'evacuar 30.000 metres cúbics d'aigua. Diuen que és un dels treballs més complicats de la història de l'enginyeria civil i esperen que acabi en 1986. Mentrestant, el ferrocarril de 53 quilòmetres està construït perquè els trens circulin al voltant de la muntanya.
Malgrat els obstacles, els béns de Sibèria comencen el seu camí cap al Pacífic Oriental. Allí, en Vostochny, els enginyers soviètics estan construint el seu major port marí. Des d'allí exportaran fusta, carbó, metalls i materials elaborats a Europa.
Zu idazle
Zientzia aldizkaria
