Nouvelles stations-service sans plomb
Elhuyar Fundazioa
Pour répondre à la question ci-dessus, vous devez connaître les caractéristiques de chaque voiture. Si la voiture a un bateau catalytique (voir ELHUYAR. SCIENCE ET TECHNIQUE. Nombre 27 p. 12-15 ), pas de problème à choisir de l'essence. Il faut prendre la soi-disant “Eurosuper” (sans plomb). Il s'agit d'une voiture à bateau catalytique, conçu spécifiquement pour brûler cette essence. Dans certaines stations-service il ya aussi “super sans plomb” et peut prendre des bateaux catalytiques. Vous devrez payer autre chose, mais vous pouvez obtenir de meilleures performances pour cela.
Dans le cas d'une voiture classique sans bateau catalytique, si prudent, l'essence classique contenant du plomb la prendra “super”. Dans certaines régions, vous pouvez être tenté d'acheter de l'essence sans plomb parce que c'est moins cher. La fabrication d'essence sans plomb est plus coûteuse en elle-même, mais dans certains États, le gouvernement applique moins d'impôts pour combattre la pollution et le prix de vente est moins cher que celui des plombs.
Pouvez-vous commencer à brûler de l'essence sans plomb sans danger? La réponse est presque toujours positive lorsque la voiture est nouvelle, surtout si elle est essence sans plomb de 98 octanes. L'essence sans plomb appelée “Eurosuper” peut également être acheté plusieurs fois. Cependant, le plus sûr est d'aller à concessionnaires automobiles. Ils sont les mieux adaptés pour décider quel type d'essence convient à chaque modèle de votre marque et à chaque série de chaque modèle.
Mais pourquoi les stations-service sans plomb ont mélangé le problème qui était autrefois si simple? Certainement par la pollution. Les stations-service classiques contiennent des composés organiques de plomb qui polluent l'atmosphère. En outre, ils détruisent les bateaux catalytiques des nouvelles voitures.
La fonction du pot catalytique est d'éliminer le monoxyde de carbone, les hydrocarbures non brûlés et les oxydes d'azote. Dans toutes les voitures avec une cylindrée supérieure à deux litres depuis juillet de l'année dernière, le bateau catalytique est obligatoire et à partir de juillet 1992 sera obligatoire pour toutes les voitures. Comme le bateau catalytique ne prend pas en charge les stations de plomb, peu à peu des stations-service sans plomb sont imposées. Maintenant, donc, nous sommes dans la phase de transition d'un système à l'autre et nous avons toutes sortes de stations-service: anciennes et nouvelles.
La bonne essence, bien sûr, doit être adapté pour le moteur à alimenter, mais il doit également être inverse, car dans une certaine mesure, le moteur peut être fabriqué en fonction de l'essence à brûler.
Une bonne essence automobile doit avoir des caractéristiques spécifiques: Densité inférieure à 0,765, volatilité suffisante (mais pas excessive) pour démarrer à froid, évaporation complète à 205°C, absence de soufre excessif et bon nombre d'octane.
Le nombre d'octane est la raison pour laquelle le plomb est présent dans les stations-service classiques. L’essence conventionnelle “normale” et “super”, ont donc du plomb et n’ont pas “Eurosuper” ni “super” sans plomb” (nous avons oublié le but). Le nombre d'octane est d'indiquer la capacité d'explosion du mélange essence et air entrant dans le cylindre moteur. Le mélange air et essence est comprimé dans le cylindre.
Le mélange doit être maintenu sans exploser jusqu'à un moment donné. Ce moment est généralement peu avant la compression maximale et si elle n'est pas respectée, la performance du moteur diminue et il y a un risque de détérioration. Lorsque la vitesse de rotation est faible, le moteur émet un bruit clair. Lorsque la vitesse de rotation est élevée, ce bruit spécial n'est pas entendu, mais il est aussi dangereux que l'oreille.
Pour connaître l'adéquation d'un type d'essence donné, les techniciens testent sur un moteur standard. Pour qualifier l'essence est comparée à un mélange de deux hydrocarbures purs. Les hydrocarbures de ce mélange sont heptane et octane. Dire qu'une essence a un nombre d'octane de 90 signifie que 90% se comporte comme un mélange d'octane et 10% d'heptane.
Actuellement, le nombre d'octane de l'essence est mesuré en deux régimes. En régime bas on obtient le nombre de recherche (RON) et en régime haut le nombre de moteur (MON). Actuellement, chaque essence a donc deux numéros d'octane. Les essence conventionnelle « normale » sont le numéro de moteur 80 et le numéro de recherche 91. Ceux du « super » conventionnel sont le numéro de moteur 87 et le numéro de recherche 98. Normalement, un seul numéro de chaque essence est prédit dans la station-service, le nombre de recherches le plus élevé. L'autre est d'environ 10 points de moins.
Plus le moteur est pauvre et plus le rapport de compression est élevé, plus le rendement est élevé. Pour cela, il faut de l'essence avec un nombre élevé d'octane. Dans les raffineries, pour sa part, obtenir de l'essence avec un faible numéro d'octane est moins cher que d'obtenir un haut. Par conséquent, une fois que l'essence est extraite du faible nombre d'octane à bas prix dans la raffinerie et que le plomb est ajouté (ou en ajoutant des composés organiques de plomb, ou plutôt), on gagne de 5 à 10 points sans grandes dépenses. Par conséquent, jusqu'à la dernière période dans toutes les raffineries, 0,64 g/l a été ajouté à l'essence normale et au super (maximum autorisé). Actuellement, l'ajout de plomb à l'essence est progressivement interdit et ils doivent travailler différemment dans les raffineries pour atteindre le même résultat, même si les coûts sont plus élevés.
Pour obtenir un litre d'essence sans plomb, il faut plus de pétrole brut que pour sortir du plomb. Par conséquent, pour brûler de l'essence sans plomb, il faudrait produire plus de pétrole. Pour éviter une plus grande production de pétrole, les responsables ont établi une nouvelle norme : L'essence sans plomb en Europe aura un nombre d'octane inférieur au superr avec du plomb conventionnel.
Jusqu'où peut-on télécharger ce numéro ? Comme mentionné ci-dessus, les voitures ont une meilleure performance avec des nombres élevés d'octane. Avec de faibles nombres d'octane, les économies de raffinerie peuvent donc être perdues en dépensant plus sur la route. Pour tout cela, l'essence sans plomb “Eurosuper” a son numéro de recherche 95 et son moteur 85. Cette essence contient donc des nombres d'octane avec du plomb normal et superr. La plupart des voitures acceptent l'Eurosuper, mais pas tous. Il y a donc un problème et pour éviter cela, des moteurs sont fabriqués (surtout à grande cylindrée) pour que l'automobiliste fonctionne avec de l'essence sans plomb Eurosuper 95 depuis 1985, même si les performances du moteur.
Il y a beaucoup de vieilles voitures classiques qui n'acceptent pas l'Eurosuper. Et que devez-vous faire ? Brûler toujours de l'essence avec du plomb ?
Pour résoudre le problème dans la raffinerie se fait un “super sans plomb” avec numéro d'octane 98 et numéro de moteur 88. Ses caractéristiques sont les mêmes que le superr avec du plomb, de sorte que toute voiture classique (qui fonctionne avec le plomb superr) peut brûler.
Mais il y a des exceptions. Les techniciens ont pu vérifier que le plomb ne sert pas seulement à maintenir le mélange d'essence et d'air sans exploser. Il sert également à lubrifier le siège des vannes. Dans la plupart des cas, cette lubrification n'est pas nécessaire en raison de la dureté de l'acier du siège, mais dans certains modèles, il est généralement difficile. Ces voitures, cependant, peuvent parfois brûler de l'essence sans plomb, mais pas toujours.
Jusqu'à présent, quatre types de stations-service ont été décrits:
- Normal avec plomb: numéro d'octane 91
- Super avec plomb: numéro d'octane 98
- “Eurosuperra” sans plomb: numéro d’octane 95
- Super sans plomb: numéro d'octane 98
Chacun de ces quatre types de stations-service contient des proportions propres de mélange entre différents hydrocarbures et additifs spéciaux. Les additifs sont dans la plupart des cas détergents qui empêchent la génération de déchets. Il faut dire, en outre, que certains additifs affectent plus qu'ils bénéficient à certains modèles d'automobile.
Les additifs favorisent davantage les automobiles à bateau catalytique et à injection électronique, car pour que toutes les réactions soient effectuées dans le bateau catalytique, l'absence d'oxygène dans les gaz d'échappement est indispensable et ils y aident.
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