Obras paira salvar Venecia

Sagarna, Andoni

Ingeniaria

Esta cidade casada co mar é mundialmente coñecida. O porto mariño máis grande do norte de Italia, en todo o Mediterráneo, fixo sentir o seu poder político e económico durante máis de 1000 anos.
R. Arrasate-Mondragón

Hai outras cidades construídas en illas ou atravesadas por canles. Hai moitas artes ou grandes poderes económicos, pero hai que fuxir de Venecia. É outra cousa.

A localización da cidade é curiosa: atópase no centro dun lago de 51 km de lonxitude que se estende de norte a suroeste. Ademais, este lago atópase moi preto do mar Adriático, separando o lago e o mar por unha estreita franxa de terra formada por illas e península.

O centro histórico da cidade está construído sobre illotes e pantanos de tres quilómetros de lonxitude e un quilómetro e medio de anchura. O límite da cidade moderna é o perímetro de 150 km do lago, en cuxo interior se atopan dez illas principais, ademais da do casco antigo. Os pobos industriais en terra, Mestre e Marghera, pertencen tamén ao municipio veneciano desde 1927.

Venecia perdeu un pouco a súa antigüidade desde que o ferrocarril duns 3 km construído en 1846 e a estrada construída en 1932 conducen a comunicación a terra.

R. Arrasate-Mondragón

A pesar das vantaxes da inspiración de escritores, pintores e cineastas paira comer e atraer turistas, esta localización trouxo consigo numerosas urxencias aos residentes.

En máis dunha ocasión o Adriático púxose enfadado e superou os diques que separan a Venecia do mar, ou foi alagado por unha forte choiva. A praza de San Marcos detívose baixo un metro de auga, destruíndo catro mil vivendas e deixando enormes perdas económicas.

Ademais, as illas están a afundirse desde hai tempo, pero moito máis rápido que en séculos pasados.

Como resposta á necesidade da cidade de Venecia de protexerse dos ataques do medio, hai un ano púxose en marcha un proxecto que requirirá obras que custarán 120 mil millóns de pesetas e durarán máis de doce anos.

Estas obras non son de ningún tipo: arranxar o noiro por quilómetros, dragar as canles, restaurar os muros que sustentan a outros, ampliar a superficie alagada polas augas do lago, reforzar os diques e levantar varias illas.

Neste proxecto trataríase tamén de solucionar outro grave problema que ten Venecia, a contaminación do aire. O ácido sulfúrico que xera o anhídrido sulfuroso que arrastran os fumes domésticos e industriais e a contaminación pola putrefacción natural das plantas das zonas intermareales están a comer pedras dos monumentos.

En calquera caso, o traballo máis importante deste proxecto é a construción dunhas enormes presas que atravesan as tres bocanas que unen o mar de Adriático co lago.

Pero a valentía do proxecto non reside unicamente no tamaño destas presas. O carácter das presas será tamén moi especial. Non se trataría de destruír a paisaxe desta bela cidade mediante a construción duns murallones. Por iso, proponse a construción de presas especiais submarinas. Construiríanse uns recipientes metálicos de 20 metros de lonxitude e 5 metros de diámetro, colocados un xunto ao outro en fila.

Estes recipientes estarían tombados baixo a auga, cheos de auga, mergullados nunhas bases de formigón. Cando vén una marea coloquial, coa entrada de aire extráese auga para que o extremo superior salga un pouco á superficie da auga e o lago salga do mar.

A entrada de aire comprimido a estes cilindros (a) que estarían tombados no fondo do lago permitiría a extracción de auga interna (b) e poríanse de pé paira pechar as vogais aproveitando o principio de Arquímedes (c).

O principio é facilmente comprensible, pero na práctica terá grandes complicacións paira evitar a corrosión, manobras, conservación de instalacións, etc.

A pesar de que algunhas das obras incluídas no proxecto xa comezaron, esta construción de presas aínda non está decidida. Trátase de analizar as cousas e de saber se os desprazamentos dos barcos non van atopar obstáculos ou que vai quedar coa contaminación do lago. En caso de prosperar a decisión favorable, a construción destas presas submarinas iniciarase en 1998.

Ao longo da historia os venecianos roubaron o lago, o chan está a afundirse e o nivel do mar sobe, hoxe en día hai 320 millóns de m3 de auga que entran ao lago en cada marea, o dobre que hai un século.

Basta con soprar fortes ventos do sur para que a auga do mar entre no lago.

Illar totalmente o lago e o mar é una quimera, ben porque non se pode perder a vida económica da cidade, ben porque o lago converteríase nun pozo veleno. Isto é suficiente hoxe mesmo, porque as canles inspiradoras dos poetas transportaron paradoxalmente miles de toneladas de residuos tóxicos nos polígonos industriais.

R. Arrasate-Mondragón

Antes de comezar os traballos realizouse una maqueta do lago nos laboratorios de Voltabarozzo, preto de Padova, paira analizar a escala 1:250 moitos parámetros das correntes de auga que discorren polas canles e ao redor dos illotes. Paira estudar a influencia do peche da desembocadura do Lido nas correntes realizouse una maqueta de 15000 m 2. Os barcos que formarán as presas do mar tamén ensaian desde o punto de vista da súa resistencia e o seu comportamento fronte á vibración.

Deberán realizar diques longos desde a costa paira reducir polo menos un 35% a enerxía das ondas paira evitar o desgaste excesivo das presas.

Os problemas máis graves do proxecto non serán necesariamente técnicos. Conseguir o beneplácito e o consenso dos venecianos, respectar a contorna, facer estas grandes obras sen escorrentar ao turismo, etc. suporán superar outras barreiras.


Babesleak
Eusko Jaurlaritzako Industria, Merkataritza eta Turismo Saila